王傳福,李書(shū)福,中國(guó)汽車界最有野心的兩個(gè)“狂人”,雖然切入汽車行業(yè)的路徑大致相同――草根起家,簡(jiǎn)單模仿,但其后卻走了兩條截然不同又相對(duì)成功的國(guó)際化之路。 　　如今,雙福已脫離了“草根”,李書(shū)福戴上了“官帽”,王傳福傍上了“洋大款”,二人卻也卷入了兩“福”相爭(zhēng)的旋渦。
　　
　　王傳福和李書(shū)福,似乎正卷入了兩“�！毕酄�(zhēng)的旋渦。比亞迪渠道危機(jī)中倒戈的經(jīng)銷商大都投向了吉利,而比亞迪在內(nèi)部宣稱此次危機(jī)是“J品牌”在背后挑撥離間的結(jié)果。
　　
　　要追問(wèn)比亞迪和吉利誰(shuí)更國(guó)際化,就如同追問(wèn)李書(shū)福和王傳福誰(shuí)更瘋狂。
　　這是中國(guó)汽車界最有野心的兩個(gè)“狂人”。一個(gè)說(shuō)“汽車不過(guò)是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”;另一個(gè)說(shuō)“一輛上百萬(wàn)的車,在我看來(lái)不過(guò)是一堆鋼鐵”;一個(gè)早在2001年就預(yù)言通用、福特可能在十年內(nèi)遇上破產(chǎn)危機(jī);另一個(gè)則誓言要在2025年做到世界第一。
　　這是兩個(gè)“瘋子”,也是兩個(gè)“獨(dú)裁者”。王傳福說(shuō)“在比亞迪,我說(shuō)一不二,我們的企業(yè)只有一種聲音,那就是我的聲音”;李書(shū)福則說(shuō)“吉利的船再大,掌舵的也只是我一個(gè)人”。
　　如今,回頭看,無(wú)論是王傳福還是李書(shū)福,他們都有大放狂言的資本。能把巴菲特和比爾?蓋茨這兩個(gè)當(dāng)今世界最富有的人拉來(lái)為比亞迪站臺(tái)助威,王傳福成就了中國(guó)汽車業(yè)的一個(gè)世界級(jí)高度;李書(shū)福則通過(guò)收購(gòu)沃爾沃,成為中國(guó)第一家跨國(guó)汽車企業(yè),成就了中國(guó)汽車業(yè)的另一個(gè)世界級(jí)高度。
　　在旁人的眼里,他們是一類人,都是游走在“瘋子”和“英雄”兩個(gè)極端的人,他們不會(huì)中庸,也不想儒雅�；蛟S,他們并非天生如此,但是,作為兩個(gè)闖入中國(guó)汽車業(yè)的民營(yíng)企業(yè)家,他們似乎必須如此,因?yàn)檫@是適者生存的自然法則。
　　同樣作為民營(yíng)企業(yè)家的劉永行曾說(shuō)過(guò):“我們都是石板下面壓著的小草,只要石板有一點(diǎn)點(diǎn)裂縫,就要努力向上生長(zhǎng),爭(zhēng)取見(jiàn)到陽(yáng)光,但我從不奢求別人給我澆水施肥�！边x擇汽車業(yè)這個(gè)當(dāng)初民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的禁區(qū),就意味著壓著他們身上的是一塊更大更沉結(jié)構(gòu)更致密的石板,他們必須要以更決然的心態(tài)、集中所有力量孤注一擲,才有可能在石板下擠出自己的生存空間。
　　這也正是身為草根的李書(shū)福和王傳�！隘偪瘛钡暮侠硇运�在。李書(shū)福為了獲得“準(zhǔn)生證”所經(jīng)歷的艱辛,王傳福為做汽車承受著資本市場(chǎng)拋售的壓力,都讓他們不得不“瘋狂”。在起步階段,如果他們停止口吐“狂言”,消費(fèi)者就聽(tīng)不到他們的聲音,如果他們停止擴(kuò)張,他們就將難于在汽車業(yè)立足。
　　反過(guò)來(lái)說(shuō),也正因?yàn)樗麄兪前肼烦黾?是從斜刺里殺出草根力量,他們的身上也就少了幾許束縛。他們將渲染技術(shù)差距的言論稱之為“技術(shù)恐嚇”,無(wú)論是比亞迪的“站在巨人肩膀上”,還是吉利的“描紅”,他們都是從模仿借鑒起步,并依靠在制造業(yè)的積累和中國(guó)的比較優(yōu)勢(shì),憑借總成本領(lǐng)先的戰(zhàn)略開(kāi)始與外資、合資品牌的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。反觀國(guó)家重點(diǎn)扶植的那些國(guó)有汽車企業(yè),大多還在中規(guī)中矩地遵循著合資、學(xué)技、做自主品牌的發(fā)展路徑。
　　這兩種路徑的最大不同在于:合資路徑首先著眼的是中國(guó)的市場(chǎng)機(jī)會(huì),正是為了占有這一潛力巨大的市場(chǎng)才去國(guó)外找伙伴、學(xué)技術(shù);吉利和比亞迪的路徑首先著眼的是中國(guó)的制造優(yōu)勢(shì),是在看到了中國(guó)制造的比較優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上才選擇了汽車這個(gè)新市場(chǎng)。一個(gè)是立足于學(xué)習(xí)外國(guó)技術(shù)來(lái)爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng),一個(gè)是立足于中國(guó)優(yōu)勢(shì)打造品牌。如此,我們就不難理解,為什么率先走上國(guó)際化道路的,不是那些處處受到眷顧的國(guó)有汽車企業(yè),而是吉利和比亞迪這樣的草根。
　　列夫?托爾斯泰說(shuō):“幸福的家庭總是相似的,不幸的家庭卻各有各的不幸�！痹趪�(guó)際化的道路上,王傳福和李書(shū)福有同樣的幸福,但是為了實(shí)現(xiàn)這種幸福,他們走的卻是各自不同的路徑。
　　李書(shū)福的路徑就像是在造木桶,力爭(zhēng)將各塊短的木板都補(bǔ)到跟最長(zhǎng)的那塊木板一樣長(zhǎng),以實(shí)現(xiàn)木桶容量的最大化。這是一種平面化的升級(jí)之路,視野從來(lái)沒(méi)有離開(kāi)過(guò)汽車界;王傳福的路徑更像是攀巖,左腳踏在高一點(diǎn)的石塊上,右腳跟著踏在更高一點(diǎn)的石塊上,然后手腳并用,攀上一個(gè)新高度。這是一種立體化的升級(jí)之路,汽車是其視野中最大的版圖,但不是唯一。
　　這種差異,與二人的出身背景也不無(wú)關(guān)系。技術(shù)出身的王傳福,在擴(kuò)張的過(guò)程中注重的是制造能力的提升,無(wú)論是將自動(dòng)生產(chǎn)線分解為以人工為主的設(shè)備改造,還是在供應(yīng)鏈上的垂直整合,處處都體現(xiàn)著這一意圖;而以制造起家的李書(shū)福,在升級(jí)的過(guò)程中更為注重的是通過(guò)并購(gòu)來(lái)推動(dòng)技術(shù)水平的提高――收購(gòu)英國(guó)錳銅,是為了提升平臺(tái)技術(shù),收購(gòu)澳大利亞DSI,是為了掌握變速箱技術(shù),收購(gòu)沃爾沃,則更是為了全面提升吉利的人才、技術(shù)和品牌。
　　補(bǔ)短,是為了更好地?fù)P長(zhǎng)。無(wú)論是王傳福還是李書(shū)福,從來(lái)就沒(méi)有在這個(gè)過(guò)程中偏離過(guò)他們的核心優(yōu)勢(shì)。李書(shū)福通過(guò)并購(gòu)提升技術(shù)水平,正是為了更好地發(fā)揮其在制造方面的優(yōu)勢(shì),以實(shí)現(xiàn)其在汽車制造業(yè)的勃勃雄心;王傳福注重提升制造能力,其目的也在于下一步能夠更好地發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì),以使其發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃有一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　然而,福兮禍之所依也。王傳福和李書(shū)福在汽車行業(yè)以“草根”的姿態(tài)崛起,發(fā)展到今天,已經(jīng)引領(lǐng)了中國(guó)汽車業(yè)的國(guó)際化水平,他們還能繼續(xù)保持當(dāng)初賴于崛起的“草根”精神嗎?
　　在吉利并購(gòu)沃爾沃的過(guò)程中,我們已經(jīng)看到了地方政府的巨額資本。李書(shū)福“紅頂”之后面臨的第一個(gè)難題,就是沃爾沃項(xiàng)目在中國(guó)選擇的爭(zhēng)奪。王傳福則在比亞迪遭遇危機(jī)的情況下,不是積極收縮業(yè)已拉得過(guò)長(zhǎng)的戰(zhàn)線,而是請(qǐng)來(lái)巴菲特和比爾?蓋茨兩個(gè)洋大款展開(kāi)危機(jī)公關(guān)。
　　就連王傳福和李書(shū)福二人本身,似乎也在逐步卷入了兩“福”相爭(zhēng)的旋渦。比亞迪渠道危機(jī)中倒戈的經(jīng)銷商大都投向了吉利,而比亞迪更是在內(nèi)部宣稱此次危機(jī)是“J品牌”背后挑撥離間。
　　但愿李書(shū)福和王傳福在攀上了官府和洋人之后,仍然能夠堅(jiān)持“草根”的本色,而不是就此搖身變成了與“草根”對(duì)立的“紅頂”和“買辦”。

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