毫無疑問，電力驅(qū)動(dòng)是未來交通的終極方案。然而，要實(shí)現(xiàn)完全依靠電動(dòng)機(jī)取代目前燃油機(jī)的陣地，還需要若干年的技術(shù)積累，才能期待出現(xiàn)量變引起質(zhì)變的飛躍，專家普遍預(yù)測這一更替過程不會少于十年。
　　在個(gè)人出行領(lǐng)域，汽車的油電之爭難免成為持續(xù)的技術(shù)拉鋸戰(zhàn)，而在這一歷史時(shí)期，油電混合動(dòng)力無疑是更切實(shí)可行的，同時(shí)也能帶來技術(shù)積累的一條折中之路。充電時(shí)間過長、充電效率太低、市區(qū)充電樁太少還不好找、不敢跑長途不敢上高速、續(xù)航里程總是不夠……趁著焦慮癥還未被徹底誘發(fā)，不妨放下“窄巷思維”，感受一下插電混動(dòng)的魅力，比如眼前這臺蒙迪歐。

　　新蒙迪歐插電混動(dòng)版，算是混動(dòng)陣營里的小鮮肉，在凱美瑞混動(dòng)、雅閣混動(dòng)、邁銳寶混動(dòng)相繼登陸中國之后才粉墨登場，也許恰恰是因?yàn)橐槐姼偲返募娂姵鍪执蛳�了福特對于中國市場混�?dòng)車型接受度的疑慮。它在外型上與汽油版蒙迪歐別無二致，兇猛的大嘴和運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的線條比例，都來自于福特家族的設(shè)計(jì)語言。然而只有親自駕駛它，才會發(fā)現(xiàn)其實(shí)車不可貌相，這款插電混動(dòng)車果然內(nèi)有乾坤。

最好的解決方案并不是最復(fù)雜的

　　要了解這臺插電混動(dòng)版的蒙迪歐，一些技術(shù)層面的知識點(diǎn)就不容回避，致力于插電混動(dòng)技術(shù)研究多年的福特，在這方面可以說代表了全球車企的頂尖水平。蒙迪歐插電混動(dòng)版采用的是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和eCVT電控?zé)o級變速器，搭載9kwh三元鋰離子電池，擁有52公里的純電動(dòng)續(xù)駛里程，百公里綜合工況油耗2.0L。

對于福特來說，蒙迪歐插電混動(dòng)版是全面電氣化的一個(gè)開端，到2025年，長安福特在華旗下全部車型都將提供電動(dòng)版本

　　蒙迪歐采用的插電式混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是目前技術(shù)和理念較為先進(jìn)的雙電機(jī)混聯(lián)式結(jié)構(gòu)：由內(nèi)燃機(jī)、兩臺電機(jī)以及行星齒輪動(dòng)力分流結(jié)構(gòu)組成的混聯(lián)式系統(tǒng)，可以令內(nèi)燃機(jī)最大程度運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間內(nèi)。這樣一來即便是電力耗盡之后，車輛的油耗仍然非常低�？梢哉f，福特的這套插電混動(dòng)系統(tǒng)是目前市面上效率最高的混動(dòng)系統(tǒng)之一。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，豐田、通用、本田都有著類似的混聯(lián)式雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。不過，蒙迪歐的一個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢是插電，這為車主日常通勤提供了0油耗的可能，也使得這款車的“玩法”更多。

福特混動(dòng)有幾種打開方式？

　　既然說到了這款蒙迪歐的“玩法”，那么可以多聊兩句，畢竟平常開汽油車的我?guī)缀醪恍枰�什么駕駛策略，只要平穩(wěn)駕駛就夠了。而插電混動(dòng)所特有的三種行駛模式，在一整天的試駕過程中，總是在督促著身為駕駛者的我，大腦飛速運(yùn)轉(zhuǎn)著……
　　蒙迪歐插電混動(dòng)版有三種行駛模式：EV Now、EV Auto、EV Later，用戶可以根據(jù)實(shí)際路況以及自己的駕駛需求，手動(dòng)選擇其中的某一種模式來行駛。以我今天試駕時(shí)的切身感受來做一個(gè)舉例說明吧。在早上剛開始試駕的時(shí)候，蒙迪歐的電量處于充滿狀態(tài)，系統(tǒng)顯示純電續(xù)航里程是52公里。這時(shí)候我的第一個(gè)目的地是杭州國際會議中心，距離我當(dāng)時(shí)所在地不到20公里，且全程都是市區(qū)擁堵路段。于是根據(jù)這個(gè)情況，我選擇了EV Now純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。

我始終堅(jiān)信：只有新能源車在駕乘上的感受與汽油車相差無幾的時(shí)候，它們才能獲得顛覆性的勝利

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