摘 要：共享單車是互聯(lián)網+經濟發(fā)展的新形式，是政府倡導的綠色經濟發(fā)展模式之一。共享單車出行，綠色環(huán)保，解決了過多的汽車尾氣排放對環(huán)境的污染問題，也解決了人們“最后一公里”出行便捷的問題，眾多的好處使得我國共享單車發(fā)展迅速。但是，共享單車在發(fā)展過程中出現了一系列問題，參照國外共享單車的發(fā)展經驗，借鑒國外的成功做法，有利于我國共享單車市場的良性發(fā)展。
　　關鍵詞： 共享單車發(fā)展；中外發(fā)展比較；經驗借鑒；啟示
　　近幾年共享經濟火熱，其中的共享單車則成為我國共享經濟中發(fā)展最令人矚目的行業(yè)，它發(fā)展迅速，規(guī)模巨大，但是，出現問題也最快。探索其原因，共享單車有廣泛的需求基礎，但同時也缺乏必要的約束機制和成長條件，共享單車的發(fā)展出現了一系列問題成為必然。反觀國外的共享單車的發(fā)展，其約束機制和管理經驗值得我們學習。

一、 我國共享單車發(fā)展獨具特色

　　（一）共享單車規(guī)模發(fā)展迅猛
　　共享經濟在全球都有一個美好的預期，2014年共享經濟市場規(guī)模僅有150億美元，2016 年爆炸式地增長了40.2%。我國的共享經濟以共享單車表現最為搶眼，2016年我國共享單車投放量約200萬輛，2017年共享單車投放總量接近2000萬輛，是上一年的十倍，在二、三線城市都可以見到共享單車的身影，可謂是遍地共享單車。據普華永道預測，2025年全球共享單車市場規(guī)�？蛇_3350億美元，每年復合增長率將高達36%。我國共享單車發(fā)展規(guī)模超過其他國家整體發(fā)展水平。共享單車的節(jié)能環(huán)保理念及方便快捷的出行方式，符合當前國家經濟發(fā)展的思路和環(huán)境保護的要求。但是，這種超高速地增長一定要有相應的制度和管理相匹配。相對于我國相對落后的人力資源個管理水平，共享單車的過快發(fā)展速度成為其順暢發(fā)展的障礙。
　　（二）共享單車品牌眾多
　　2015年夏天，第一批共享單車ofo小黃車出現在北大校園，接下來的兩年多的時間，在我國的共享單車市場出現了不同品牌的共享單車。據不完全統(tǒng)計，ofo小黃車、摩拜單車、優(yōu)拜單車、小鳴單車、騎唄單車、小藍單車、永安行等先后推向市場，其后，悟空單車、町町單車、3Vbike、酷騎單車、小鹿單車等通過風投融資也投放市場。截止2017年底全國共享單車品牌二十多個，這些單車外觀漂亮，色彩繽紛像一道彩虹，很是吸引眼球。但是，漂亮的外表下面隱藏了企業(yè)融資的風險，眾多共享單車品牌對市場的競爭加大了企業(yè)經營的風險。這些都成為共享單車發(fā)展中逐漸出現的問題。
　　（三）共享單車租金很低
　　共享單車作為我國一種低碳環(huán)保出行方式深受廣大消費者喜愛；尤其是在大中城市，共享單車完美地對接了最后一公里的路程，成為上班族的出行換乘新寵；還由于共享單車騎行價格低，每次騎行1元人民幣/小時，有的共享單車，如ofo小黃車還推出了“免費騎”的策略，除此之外，共享單車在各大城市還經常推出“免費周卡”、“免費月卡”的活動，助推全民騎行健身和倡導保護環(huán)境的意識。價格低，不用車樁，掃碼騎車，方便快捷，成為共享單車快速發(fā)展的又一支強心劑。
　�。ㄋ模� 共享單車經營管理模式
　　共享單車雖然在我國僅僅只有短短兩年多的歷史，但其發(fā)展速度令人瞠目。吸引共享單車企業(yè)蜂擁而入的一大原因就是風險投資的推動，面對我國共享單車快速發(fā)展，風險投資的加入是這一市場提速的發(fā)酵劑。除此之外，共享單車企業(yè)大致相同的押金經營模式，也是吸引我國共享單車企業(yè)不斷加入的主要因素。我國共享單車二十幾個品牌，押金有99元、199元和299元等幾個不同檔次，每一輛共享單車會產生幾何級押金數量。以北京市ofo為例，北京預計有共享單車70萬輛，每輛單車押金以8人計，取折中押金199元計算，則押金總額達到11.2億。低付費騎行和押金獲得騎行資格，成為共享單車企業(yè)經營的主要模式。
　�。ㄎ澹┕蚕韱诬囆袠I(yè)競爭
　　共享單車行業(yè)競爭激烈，很多企業(yè)“燒錢”游戲難以為繼，較低的租車費用和企業(yè)的運營成本使得企業(yè)資金鏈斷裂，“跑路”現象不斷出現。據不完全統(tǒng)計，12家共享單車企業(yè)除ofo小黃車和摩拜單車經營狀況基本正常，其余都存在相應的問題，以悟空單車倒閉為導火索，3Vbike、町町單車、小鳴單車、酷騎單車、小藍單車等倒閉狂潮被迅速引爆，共享單車企業(yè)不斷破產和跑路。一擁而上，共享單車App數量多達260款；很快倒閉，最短時間僅半年不到的時間，成為我國共享單車所特有現象。

二、中外共享單車發(fā)展比較分析

　　國外共享單車早已有之。盡管不是互聯(lián)網條件下發(fā)展起來的，但出現時間要比我們早許多。有“自行車王國”之稱的荷蘭，實施共享單車計劃比我們早了半個多世紀。英國、日本等共享單車的經營管理方面也有獨到之處。我國的共享單車與國外的共享單車在盈利模式、運營管理與投放要求以及單車技術含量的要求上都有一定的差異。
　�。ㄒ唬┲型饨洜I主體不同
　　在國外共享單車的運營主體是政府，可以說，共享單車的高效運營與政府的嚴格管理密不可分。如下圖所示，運營主體的不同，導致管理和盈利模式出現較大差異。
　　在國外，共享單車的經營主體基本上是政府，而我國共享單車則是商業(yè)行為。經營主體的差異讓共享單車的進入門檻出現差異化。通過商業(yè)競爭模式運營，其運行模式是優(yōu)勝劣汰的市場競爭法則，企業(yè)競爭力參差不齊，出現多家企業(yè)一哄而上的現象。由于缺乏監(jiān)管，這些企業(yè)會把共享單車市場作為獲取利益的賭場，在自行車投放數量、租金、自行車質量等方面出現無序的競爭，導致亂停亂放、阻塞交通和意外事故等一系列問題的出現。
　　國外共享單車的運營相對規(guī)范。由于共享單車是政府主導或政府指導，因此，對共享單車的投放區(qū)域以及投放的數量都進行了較為及時的關注和管理，政府及時發(fā)布管理規(guī)則，圈定停車區(qū)域，對民眾的亂停亂放行為進行引導，對破壞共享單車的行為進行處罰。如新加坡政府實施了嚴苛的擁車證制度，對破壞共享單車的行為除了罰款之外，還進行了違法行為的懲罰；荷蘭對不按照規(guī)定地點停放的共享單車進行高額的罰款和信用的降級處罰。

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