雖然表面最簡單的當(dāng)屬注資入股美國三大汽車公司，但這是下策�？尚械氖召彶呗允鞘召徣�大汽車公司的局部業(yè)務(wù)，或是轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地至美國南部地區(qū)，方可輕裝進(jìn)入美國市場。 　　
　　美國金融風(fēng)暴撲面而來，讓全世界都措手不及，雖主要涉及金融業(yè)，卻給美國汽車工業(yè)帶來重創(chuàng)：通用、福特的股票“辛辛苦苦八十年，一夜回到二戰(zhàn)前”，破產(chǎn)已在眼前。但是，汽車行業(yè)的特殊性注定了這些公司無法選擇破產(chǎn)這條路求生，因?yàn)闆]有消費(fèi)者會買進(jìn)入“破產(chǎn)保護(hù)”公司的汽車。
　　雪上加霜的是，11月4日，布什政府拒絕了通用汽車和克萊斯勒公司提出的向政府借錢的請求，調(diào)研顯示，美國民眾也對拯救底特律表示反對，認(rèn)為它們?yōu)榱俗非蟾呃麧�，盲目加大高油耗汽車的生產(chǎn)，是造成今天困境的主因，不值得同情。
　　而危機(jī)既是“危險(xiǎn)”，也是“機(jī)會”。美國汽車工業(yè)的危機(jī)，可能是中國的重大機(jī)會。如果中國能夠抓到這個(gè)機(jī)會，則也要給美國以機(jī)會。
　　
　　中國汽車企業(yè)的機(jī)遇?
　　
　　作為世界第三大汽車生產(chǎn)國，中國汽車企業(yè)對美國市場頻頻舞劍，每年底特律的汽車展上都能夠看到中國大大小小品牌的汽車。但是在全美各地經(jīng)銷商那里基本是看不到中國汽車的。無論是奇瑞與克萊斯勒的合作，還是長城試圖通過Chamco進(jìn)入美國，都難以在短期取得突破。究其原因，一是產(chǎn)品，二是市場。
　　通�！爸袊�制造”的產(chǎn)品品質(zhì)和性能基本能夠滿足美國市場的要求，中國出口企業(yè)缺的主要是市場。中國汽車則不同，產(chǎn)品的品質(zhì)與性能，大到發(fā)動機(jī)，小到座椅材料，都與美國市場的要求有差距。目前能夠算在美國市場立足的，可能只有長安汽車了。但是為了進(jìn)入美國市場，長安汽車及其在美國的合作伙伴老虎卡車(Tiger Truck)付出了巨大的努力。Tiger的老總Mike Ward先生告訴我，他們供應(yīng)美國市場的長安汽車的噴漆可以經(jīng)受2000小時(shí)的鹽霧試驗(yàn)考驗(yàn)，高于奔馳車800小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，目的只有一個(gè)，就是證明“中國制造”的質(zhì)量。
　　除了技術(shù)外，美國汽車行業(yè)多年形成的銷售與服務(wù)渠道也是中國汽車供應(yīng)商所缺乏的。目前在中國絕大多數(shù)品牌都還沒有在美國建立自己的銷售和服務(wù)體系。大家都在談，成功的不多。美國市場可能是世界上最古老、最成熟的汽車市場。市場容量世界第一，但是進(jìn)入門檻高、運(yùn)作模式有別世界其他地區(qū)。正常進(jìn)入這個(gè)市場需要很長時(shí)間。本田公司二戰(zhàn)后先以輕騎摩托進(jìn)入美國，到它的汽車受到美國用戶的歡迎，已經(jīng)是70年代的事情了。豐田公司開始進(jìn)入美國市場的汽車也賣不動，最后還是根據(jù)美國行家的建議，對車做了很大改動，包括收音機(jī)和資料袋對調(diào)位置、調(diào)整車窗等等，才有銷路。韓國80年代就開始嘗試進(jìn)入美國市場，真正到了21世紀(jì)，他們的產(chǎn)品才真正被接受。所以對于中國汽車企業(yè)來說，進(jìn)入美國最好有一條捷徑。
　　
　　因此，底特律要尋找買主，對中國的吸引力是最大的，因?yàn)槠渌�世界的主要汽車生產(chǎn)國，如日本、德國和韓國不存在產(chǎn)品和市場的差距。而中國企業(yè)一旦成功收購美國三大汽車公司，則可能既拯救了美國汽車工業(yè)，也可能令中國汽車企業(yè)的實(shí)力產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。這也許是一條捷徑。
　　
　　收購機(jī)會與策略
　　
　　然而，收購談何容易。美國的三大汽車公司不僅僅是汽車的品牌，更是美國的“民族品牌”和“百年老店”，美國絕對不會讓他們死去，也不可能輕易讓外國公司購入囊中。他們的第一選擇，當(dāng)然是自我救贖。如果中國企業(yè)霸王硬上弓，則很可能引起美國本地民族主義情緒反彈，最終重蹈中海油收購優(yōu)尼科、海爾收購美泰克的失敗，前功盡棄。
　　但這并不一定意味著，中國企業(yè)沒有機(jī)會。有幾條策略可以選擇。
　　最簡單的當(dāng)屬于注資入股三大汽車公司。但是我認(rèn)為這是下策。因?yàn)檫@三家公司可謂“美國老國企”，多年來受到困擾的最大問題和中國老國企類似：負(fù)擔(dān)過重、成本過高。主要原因是美國汽車工人聯(lián)合會是美國最大的工會組織，力量強(qiáng)大，令這些汽車公司的工人成本過高。如果中國投資者直接入股，就沒有辦法從根本上解決他們的老問題，前景不被看好。也就是這個(gè)原因，我不看好目前通用和克萊斯勒之間正在洽談的合并買賣，就如同如果中國在體制不變的情況下，合并什么“第一機(jī)床廠”和“第二機(jī)床廠”，有什么意義?
　　說到工會，除非你久居美國并且更了解美國的政治經(jīng)濟(jì)，否則一個(gè)中國人很難理解美國工會的歷史以及當(dāng)前的作用。多數(shù)國人對工會的概念還停留在美國大蕭條甚至歐洲工業(yè)革命時(shí)代：資本家殘酷剝削工人，并且綁架國家機(jī)器……
　　然而，在當(dāng)前包括美國在內(nèi)的發(fā)達(dá)國家中，法律對普通人的權(quán)利、安全、健康及利益的保障都已相對完善，可以說已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)年的工會所想所要的。實(shí)際上，現(xiàn)在美國的工會組織已經(jīng)演化為一種強(qiáng)大的政治勢力。他們?yōu)樽约簳�員爭取的，不是基本的保障，而是越來越高的待遇，結(jié)果是許多行業(yè)的利潤下降，有時(shí)可能甚至產(chǎn)生對整個(gè)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響。
　　談到為什么美國汽車無法與日本甚至德國競爭，可能不少美國人都會同意重要的因素之一是美國汽車工人聯(lián)合會的存在。因?yàn)檫@些年進(jìn)入美國的外國品牌，如豐田、本田、寶馬、現(xiàn)代等都紛紛選擇南部州作為生產(chǎn)基地，如阿拉巴馬、田納西、密西西比、南卡等。因?yàn)榕c具有較長制造業(yè)歷史的北部州不同，多數(shù)南部州的法律允許本地公司的資方拒絕工會進(jìn)入自己的企業(yè)。而中國成功進(jìn)入美國的唯一汽車品牌長安汽車，也選擇了俄克拉荷馬州的波圖市。被上汽收購前，南汽曾經(jīng)欲在美國生產(chǎn)其名爵(MG)跑車，地點(diǎn)亦選擇了俄克拉荷馬州的阿德莫爾市。
　　而這么多家中國企業(yè)屢屢嘗試沖擊美國市場，只有長安靜悄悄地成功了，為什么?原因很簡單，在其他中國汽車企業(yè)都在同底特律、芝加哥等大城市和美國沿海地區(qū)談得不亦樂乎的時(shí)候，長安則在美國南部不為多數(shù)國人所知的俄克拉荷馬州和名不見經(jīng)傳的老虎卡車公司默默地打造首個(gè)進(jìn)入美國市場的中國汽車品牌。
　　當(dāng)前，我認(rèn)為可行的收購策略，一是收購三大汽車公司的局部業(yè)務(wù)，二是轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地至美國南部地區(qū)，方可輕裝進(jìn)入美國市場。
　　具體講，如果中國企業(yè)能夠成功收購底特律的業(yè)務(wù)，美國汽車會有更多的“中國制造”的成分，中國的汽車相關(guān)行業(yè)也會與美國市場更加緊密相關(guān)。這樣，就可以進(jìn)一步提升被收購美國汽車產(chǎn)品的競爭力，從而使被收購的品牌東山再起。
　　但不要忘記，幾乎所有的國外品牌都在美國生產(chǎn)汽車，這樣既更加接近市場、提高客戶滿意度，亦對提升企業(yè)在美國市場的形象有好處。同樣，中國企業(yè)收購底特律的業(yè)務(wù)后，不可能全部都轉(zhuǎn)移到中國生產(chǎn)，一定要開始“美國制造”。但，“美國制造”不等于“底特律制造”。中國汽車企業(yè)完全可以把美國的制造基地南移，到相對更加重商的州去。
　　這樣做，首先可以大大降低成本：目前 底特律的三大汽車公司由于工會勢力強(qiáng)大，令其每小時(shí)勞動力成本比在美國南部設(shè)廠的豐田、本田等日本汽車企業(yè)高出25美元。其二可以降低美國的民族主義情緒、提高公司的公眾形象。其三可以利用美國的政府支持：9月28日，美國國會通過了一個(gè)議案，向美國的汽車制造企業(yè)提供250億美元的貸款，其中指定超過70億美元給汽車行業(yè)中的中小企業(yè)。如果中國企業(yè)收購后轉(zhuǎn)移制造基地，當(dāng)?shù)卣�府還會提供優(yōu)惠和支持。這些支持，對于美國境內(nèi)所有汽車企業(yè)都是適用的，與投資來源無關(guān)。中國以往過于看重中國勞動力成本低廉的因素，而忽略了利用發(fā)達(dá)國家的很多支持和優(yōu)惠，也算是一件憾事。
　　其四，可優(yōu)先進(jìn)入本地市場。舉一個(gè)例子，由于獲得美國聯(lián)邦政府的安全和排放認(rèn)證需要時(shí)日，長安輕卡先是以“非公路”用車(如農(nóng)用、建筑工地、油田礦山等)進(jìn)入美國市場的。他們所在的美國南部的俄克拉荷馬州政府，為了鼓勵(lì)長安這個(gè)首家進(jìn)入美國市場的中國汽車，專門通過了一個(gè)法律，允許尚未取得認(rèn)證的長安輕卡在俄州18萬平方公里的土地上，除聯(lián)邦政府管理的州際高速公路外的所有路面暢行無阻。這就等于為長安創(chuàng)造一個(gè)全新的市場。不但可以令長安汽車完成在美國的“原始積累”，同時(shí)還可以取得豐富的營銷和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，為擴(kuò)展到全美做準(zhǔn)備。
　　因此，局部收購加生產(chǎn)制造基地的轉(zhuǎn)移，應(yīng)該是中國汽車企業(yè)可行的策略。這種策略不但有希望令中國企業(yè)得到產(chǎn)品和市場的快速成長，還可能改變美國汽車制造業(yè)的格局，令其重振旗鼓。同時(shí)需要指出的是，單純的收購而沒有制造基地的轉(zhuǎn)移，就不可能給美國的汽車業(yè)帶來新的活力，中國投資者也就不能獲利。
　　中國汽車企業(yè)還可留意在美國的收購和運(yùn)作成功對國內(nèi)市場的推動作用。前幾年一個(gè)總部在浙江的企業(yè)的汽車開始在法蘭克福和底特律車展上露面。與公司的初衷相違，這樣的展覽并沒有帶來該品牌在海外市場，特別是發(fā)達(dá)國家市場的拓展，卻意外地拉動了國內(nèi)市場。這種失之東隅，收之桑榆的結(jié)果大概就是近幾年國內(nèi)汽車企業(yè)頻頻出擊海外汽車展的主要原因吧。美國人永遠(yuǎn)無法了解彎彎繞的中國人。但是，任何招數(shù)，太多人玩，都會失效，現(xiàn)在僅是在海外車展“走穴”已經(jīng)難以奏效了；而在同時(shí)，中國這個(gè)被認(rèn)為即將成為世界第二的汽車市場中，汽車企業(yè)的日子也越來越難過。這種情況下，進(jìn)軍美國或?qū)⒂兄�汽車企業(yè)在國內(nèi)，乃至其他國家市場的發(fā)展。
　　
　　(作者系美國俄克拉荷馬州引資代表處首席代表、University of Tulsa兼職教授)

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