美國(guó)陸軍直升機(jī)事故下降

美國(guó)《防務(wù)新聞》2018年4月8日

　　美軍雖然從中東撤軍，但美陸航承擔(dān)了更多任務(wù)，因而2011～201 7年還是有366起直升機(jī)事故，其中2012年就有71起。2015年則是直升機(jī)墜機(jī)事故最多的，其中有11起A類事故（損失數(shù)百萬(wàn)美元，或有人員重傷或死亡）。這7年間AH-64D發(fā)生86起事故，其中20起A類;uH 60A發(fā)生75起事故（7起A類）;UH-60L發(fā)生65起事故（9起A類）。值得注意的是，新機(jī)型也發(fā)生各種事故，CH-47D在2011和2012年分別發(fā)生了13起和8起事故，CH-47F從2011年至2017年發(fā)生了5次。AH-64E自2014年首飛以來(lái)每年也發(fā)生事故，2014年4起中有兩起A類，2015和2016年發(fā)生的都是A類，其中一起墜機(jī)還導(dǎo)致兩名飛行員重傷。2011～2017年，UH-60M平均每年發(fā)生4起事故，UH-60L發(fā)生7起，UH-60A超過(guò)10起。不過(guò)在2013～2017年，雖然陸軍整體飛行事故上升6%，但其中有人駕駛旋翼機(jī)事故小幅下降，一個(gè)重要原因是將控制風(fēng)險(xiǎn)作為任務(wù)規(guī)劃的必要程序。風(fēng)險(xiǎn)控制涉及很多因素，包括飛行員的選擇。過(guò)去美軍按任務(wù)順序循環(huán)安排飛行員，現(xiàn)在根據(jù)特定的任務(wù)和環(huán)境，更靈活地安排更合適的飛行員，從而使風(fēng)險(xiǎn)呈指數(shù)級(jí)下降。陸航還突出了環(huán)境適應(yīng)性訓(xùn)練。比如在科羅拉多州高海拔山地進(jìn)行阿富汗沙塵環(huán)境訓(xùn)練。直升機(jī)安全也與裝備密切相關(guān)。隨著夜視能力提高、更多夜間訓(xùn)練以及戰(zhàn)術(shù)完善后，才可以在以前認(rèn)為危險(xiǎn)的環(huán)境中飛行。美軍現(xiàn)在的數(shù)字化駕駛艙能形成綜合態(tài)勢(shì)圖，在CH-47F發(fā)生的A類事故中只有一起與環(huán)境黑暗有關(guān)。2011年發(fā)生的4起A類事故都與黑暗環(huán)境無(wú)關(guān)�，F(xiàn)在，美陸航裝備還在引入人工智能和自主技術(shù)，采用“可選有人”駕駛飛機(jī)后，飛行員可以更重點(diǎn)關(guān)注執(zhí)行任務(wù)而不是飛行，從而使許多事故得以避免。比如飛行中失去空間感而發(fā)生致命性事故，這種情況甚至在經(jīng)驗(yàn)豐富的老飛行員中也會(huì)發(fā)生。通常從飛行員意識(shí)到失去空間感到飛機(jī)墜毀，其時(shí)間不到5秒。現(xiàn)在也有新技術(shù)幫助飛行員應(yīng)對(duì)這情況。
　　

美國(guó)“The WarZone”軍事博客2018年5月4日

　　美媒評(píng)蘇-57
　　俄羅斯未來(lái)多用途第五代戰(zhàn)斗機(jī)蘇-57不是“破爛”，而是具有一系列優(yōu)秀性能。俄羅斯在批量生產(chǎn)蘇57時(shí)預(yù)算撥款不足，特別是印度中止參與FGFA項(xiàng)目對(duì)該項(xiàng)目的資金影響較大，因而裝備較慢。同時(shí)，這種新戰(zhàn)機(jī)上的隱身技術(shù)也的確應(yīng)用較少。但是，這并不意味著蘇-57沒(méi)有必要的質(zhì)量和功能。蘇-57的獨(dú)到特點(diǎn)首先是其主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)N036“松鼠”。這種雷達(dá)不僅在機(jī)頭，而且在機(jī)側(cè)都有天線。其機(jī)身上的雷達(dá)還采用了不同的波段，以加強(qiáng)對(duì)付隱身技術(shù)的能力。這是目前F-22也不具備的特點(diǎn)。該技術(shù)能使蘇-57在敵人的多普勒雷達(dá)面前處于相對(duì)隱身的狀態(tài)。蘇-57的101KS“環(huán)礁”光電跟蹤系統(tǒng)也是其優(yōu)勢(shì)之一，它能夠監(jiān)控飛機(jī)周圍的空中光電環(huán)境，在紫外線頻譜范圍跟蹤敵方的導(dǎo)彈發(fā)射，在紅外頻譜發(fā)出干擾。類似的系統(tǒng)F-22仍在計(jì)劃采用，在F-35上也才部分應(yīng)用。俄羅斯在蘇-57上成功地大大減少了對(duì)抗帶有自導(dǎo)引頭的紅外制導(dǎo)地空導(dǎo)彈的光電對(duì)抗系統(tǒng)所需的部件數(shù)量。蘇-57還有可靠的起落架，能夠支持在俄羅斯和國(guó)外條件艱苦的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降。該戰(zhàn)斗機(jī)還有三軸矢量推力系統(tǒng)，提高了機(jī)動(dòng)性。蘇-57的武器在機(jī)身彈藥艙內(nèi)內(nèi)埋攜帶，此時(shí)它能夠一次攜帶4-6枚中程空空導(dǎo)彈。當(dāng)然，如果攜帶體積較大的空地導(dǎo)彈時(shí)，其載彈量也會(huì)相應(yīng)減少�？傊�，蘇-57應(yīng)當(dāng)與美軍的F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機(jī)類似，可以看作與F-35“閃電”Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)部分相當(dāng)，但與F-22還不在同一級(jí)別。雖然我們?nèi)圆磺宄�蘇-57的傳感器集成水平和其他任務(wù)系統(tǒng)的質(zhì)量水平，但至少?gòu)募埫嫔峡�，蘇-57不應(yīng)該算是“破爛”。
　　
　　“小精靈”項(xiàng)目進(jìn)入第三階段

英國(guó)《飛行國(guó)際》2018年4月18日

　　4月初，DARPA首次公布了“小精靈”項(xiàng)目試驗(yàn)視頻，顯示一架C-130運(yùn)輸機(jī)尾艙門的絞車通過(guò)繩索連接著一架“小精靈”無(wú)人原型機(jī)，應(yīng)該是正在進(jìn)行空中投放或回收試驗(yàn)。該項(xiàng)目2015年8月啟動(dòng)，目標(biāo)是加速空中發(fā)射回收低成本、可重復(fù)使用無(wú)人機(jī)群的技術(shù)發(fā)展，成熟后可望形成分布式空戰(zhàn)新概念。繩索投放或回收雖成本低，但回收難度較大，特別是強(qiáng)調(diào)快速回收的話。因此C-130上還可能安裝了其他機(jī)械裝置，以便在空中快速鉤住返航的無(wú)人機(jī)。洛·馬、通用原子、Dynetics和克拉托斯公司參與幕一階段競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入第二階段的只有通用原子和Dynetics公司，克拉托斯成為Dynetics的子承包商參與。在2018年4月18日開(kāi)始的為期21個(gè)月的第三階段，Dynetics公司獲得3246萬(wàn)美元的唯一合同，將從2018年開(kāi)始進(jìn)行一系列地面和飛行測(cè)試，并在2019年底用C-130驗(yàn)證空中發(fā)射和回收多架無(wú)人機(jī)的能力。整個(gè)項(xiàng)目將持續(xù)43個(gè)月，耗資6400萬(wàn)美元。Dynetics公司的方案是像空中加油錐形套管一樣，在C-130下方遠(yuǎn)處拖曳一個(gè)捕獲器，利用柵格翼保持穩(wěn)定，在277.8千米/小時(shí)的低速下將無(wú)人機(jī)抓穩(wěn)后拖至母機(jī)貨艙門附近，由機(jī)械爪抓住收回至機(jī)艙內(nèi)。這種發(fā)射回收技術(shù)可直接改裝到其他貨運(yùn)飛機(jī)上，快速實(shí)現(xiàn)翼下回收和貨艙回收作業(yè)能力。這樣能使運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)或者轟炸機(jī)等有人飛機(jī)避開(kāi)危險(xiǎn)，在敵方防御范圍外釋放無(wú)人機(jī)群，只負(fù)責(zé)管理配有傳感器和其他有效載荷的多種無(wú)人機(jī)，完成戰(zhàn)術(shù)打擊、偵察/監(jiān)視和近距空中支援等復(fù)雜任務(wù)。同時(shí)將完成任務(wù)的無(wú)人機(jī)回收，再運(yùn)回前方作戰(zhàn)基地整修補(bǔ)給后在24小時(shí)內(nèi)再次出動(dòng)，以連續(xù)打擊對(duì)手。初步目標(biāo)是能在50分鐘內(nèi)完成回收4架無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)航程應(yīng)大于965千米，其傳感器可獲得700瓦到1千瓦的電源，最低壽命可執(zhí)行20次任務(wù)。目前的設(shè)計(jì)尺寸在MQM-178和BQM-167之間。該項(xiàng)目的首次實(shí)機(jī)試驗(yàn)將在2019年下半年進(jìn)行，其傳感器等載荷將直接利用其它項(xiàng)目的成果。是否安裝降落傘也取決于任務(wù)需要。

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