未來飛機(jī)的發(fā)展方向是安全、節(jié)能，并搭載更多的乘客。 　　 　　不久前，世界三大航展之一的英國范堡羅國際航空展在倫敦西南部的法恩伯勒鎮(zhèn)舉行，全球近1400家參展商加入了此次航空盛會。但先進(jìn)的軍事裝備、轟鳴呼嘯的新型飛機(jī)以及耀目豪華的奢侈飛機(jī)并不能掩蓋一個事實：天空太擁擠了�，F(xiàn)在，全世界的天空中已到處是飛機(jī)、航線和乘客，預(yù)計到2050年全球航空業(yè)的規(guī)模還將擴(kuò)大2～3倍。
　　年初的冰島火山灰危機(jī)已經(jīng)折射出了全球航空系統(tǒng)的精細(xì)和脆弱。此外，航空燃料的價格從上世紀(jì)90年代中期至今一路攀升，翻了4倍，許多行業(yè)專家預(yù)計，未來的燃料供應(yīng)將會更為緊張，價格也會水漲船高。
　　“未來，關(guān)注環(huán)境影響將成為飛機(jī)設(shè)計的重大議題�！泵绹鴩�家航空航天局(NASA)技術(shù)研究所的負(fù)責(zé)人杰萬?辛(Jaiwon Shin)表示，“節(jié)能、對生態(tài)無害，把這兩個概念結(jié)合在一起。”近期，NASAR對新型飛機(jī)的要求是將飛機(jī)燃料消耗降低70％，而噪音要比波音737低71分貝。
　　過去的30年里，大型客機(jī)的引擎經(jīng)歷了一場悄無聲息的大變革。老式飛機(jī)發(fā)動機(jī)將空氣和煤油混合作用，向后噴射產(chǎn)生火箭般的推動力，聲音巨大并消耗大量燃料。今天的客機(jī)引擎則將核心部分產(chǎn)生的熱空氣和風(fēng)扇、壓縮機(jī)產(chǎn)生的冷空氣結(jié)合，聲音更小，燃料消耗也更低。目前有關(guān)飛機(jī)引擎的大量研究集中在提高冷空氣的數(shù)量(專業(yè)名詞為涵道比)，使渦輪發(fā)動機(jī)產(chǎn)生更大的推力，并盡可能降低噪音和油耗。
　　很多行業(yè)內(nèi)專家對飛機(jī)能否發(fā)生革命性的變化持懷疑態(tài)度。
　　簡一馬克?托馬斯(Jean-Marc Thomas)，歐洲航空防務(wù)和航天公司(EADS)的高級副總裁，認(rèn)為那些電腦合成的所謂“遙遠(yuǎn)未來的夢想飛行器”沒什么價值。
　　“一架飛機(jī)的設(shè)計越奇異乖張，它給人的第一印象就越先進(jìn)，但在航空行業(yè)中，設(shè)計與最終的實踐有很大的區(qū)別。”
　　今后，飛機(jī)的首要用途是安全可靠地搭載成千上萬的旅客，這就與那些個性新鮮的設(shè)計在很多方面都不對路。托馬斯指出，目前體積巨大、外形傳統(tǒng)的空客A380是唯一100公里內(nèi)平均每名乘客燃油消耗低于3公升的大型客機(jī)，換句話說，A380是唯一的“節(jié)能標(biāo)兵”。原因很簡單：它一次可以搭載超過800名乘客。

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