【摘 要】中國民航一直都面臨著跑道入侵的風(fēng)險，但隨著地面和空中設(shè)施設(shè)備的不斷完善，硬件可靠性的提升，人為因素逐漸成為跑道入侵的重要原因。當前跑道入侵成為各機場部門關(guān)注的焦點，要想有效遏制和預(yù)防跑道入侵，必須要車輛駕駛員、飛行員、管制員等相關(guān)人員的通力合作，共同梳理跑道入侵的相關(guān)問題，推進民航職業(yè)的持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。本文就對跑道入侵中人的因素進行研究。
　　【關(guān)鍵詞】跑道入侵；人；因素
　　在民航事業(yè)迅猛發(fā)展的同時，也面臨著很多機場道面運行的安全問題，尤其是跑道入侵。通常跑道入侵主要是指機場中發(fā)生的錯誤出現(xiàn)在飛機降落和起飛的保護區(qū)表面的行人、車輛、飛機的事件，而跑道入侵中人的因素有22%源于對管制程序不熟悉的飛行員，有62%源于未經(jīng)許可的駕駛員擅自上滑行道或跑道。
　　一、跑道入侵概述
　　當前FAA和國際民航組織在跑道入侵方面的定義有一定差距，前者將其定義為：在機場跑道范圍內(nèi)所發(fā)生的涉及地面物體、人員、車輛、航空器，任何造成導(dǎo)航器準備降落、降落、準備起飛、起飛時間間隔不足的事件，或造成碰撞事故；而后者將其定義為：機場中出現(xiàn)的錯誤用于飛機降落和起飛的保護區(qū)表面的行人、車輛、飛機的任何事件。通常跑道入侵的危險等級具體為：A：極其嚴重的機場安全事故，飛機碰撞事故的概念接近100%，間隔降低且能避免的概率小，相關(guān)人員多采取極端的措施解決該類問題[1]。B：小概率事件且間隔降低，一旦出現(xiàn)該類安全事故，往往有充足的距離或時間來避免、解決碰撞事件。C：該類事件包含在跑道入侵的范疇，如飛機起降的保護區(qū)出現(xiàn)有人員或車輛，但沒有造成安全事故的后果。D：事件的資料數(shù)據(jù)或信息缺乏充分的顯示，無法實施危險等級的評價。
　　二、跑道入侵中人的因素分析
　　通常情況下，跑道入侵中人的因素可以從以下四個方面進行分析：第一，不安全的行為。造成跑道入侵的間接和直接原因就是不安全行為，其涉及違規(guī)與錯誤兩個層面：一是違規(guī)。違規(guī)主要指的是操作人員違反機場道面的運行程序、手冊、操作標準、規(guī)章制度等，具體包括兩點：①偶然性違規(guī)：其缺乏較強的可預(yù)測性，屬于特定環(huán)境下的違規(guī)，若不能及時予以制止，則會發(fā)展成習(xí)慣性違規(guī)。②習(xí)慣性違規(guī)：其屬于有意識的一種違規(guī)性行為，可被認為監(jiān)督管理層默認為靈活使用規(guī)章制度，如適當縮減地面航空器間的滑行間距，使其低于規(guī)定的間隔標準值[2]。二是錯誤。機組和管制員在不安全行為的錯誤可概括為“漏、忘、錯”，主要體現(xiàn)為：a）認識錯誤：認識是人腦對客觀事故的一種整體反映，也是人利用感覺器官來理解、獲取相關(guān)信息的過程，如果人收到的機場運行信息或?qū)κ挛锏淖⒁饬Σ粔�，則會導(dǎo)致實際情況與人的認知之間的偏差。b）技能錯誤：在機場地面飛行器操作和管理方面缺乏良好的技能，往往會對道面的正常運行要求造成破壞。c）決策錯誤：機組和管制員進行決策而之前，必須要了解和掌握足夠的信息，從自身的知識架構(gòu)出發(fā)進行決策判斷，若自身知識存在缺陷或未充分掌握機場運行的相關(guān)信息，則會導(dǎo)致決定的錯誤。
　　第二，不安全監(jiān)管。監(jiān)管涵蓋航空公司、管制單位、機場，主要包括不合理的計劃性運行、監(jiān)管范圍不足、監(jiān)管不力等。其中不合理的計劃性運行表現(xiàn)為：管理者試圖降低或簡化運行機場道面運行程序或標準，出現(xiàn)安全隱患，如機場道面的能見度有所下降，對特定的機場道面運行程序執(zhí)行不嚴，或是管制員交接班缺乏充足的準備或班前準備。監(jiān)管范圍不足表現(xiàn)為：機場道面運行的監(jiān)管規(guī)章制度不達標，顯著低于安全運行的標準，或是機場地面車輛的運行標準缺乏規(guī)范性。監(jiān)管不力表現(xiàn)為：監(jiān)管人員無法很好地執(zhí)行監(jiān)管程序與標準，缺乏強有力的監(jiān)管，如不能及時更新老化的道面引導(dǎo)設(shè)施。
　　第三，不安全行為發(fā)生的前提。由于一些因素的影響，操作人員會做出不安全行為，而這些因素具有“不符合標準”的特點，往往會使標準的要求和實際的操作有所偏差。①因人為之外的因素而造成的不安全行為，如機場道面引導(dǎo)措施的老化、道面運行的能見度不高等，致使機組人員缺乏科學(xué)有效的道面引導(dǎo)信息。②機場道面的運行存在程序化實施要求，任何與標準不相符的運行都有可能導(dǎo)致不安全行為[3]。③客觀條件的制約、與標準不相符的實施以及不合格的操作人員，崗上的機組和管制員都需滿足一定的心理與生理最小標準，一旦低于標準，則會出現(xiàn)不安全行為。
　　第四，組織影響。與事故直接原因相比，組織的影響屬于最為隱蔽的事故原因，極易被排除在外，但組織也涉及航空公司、管制單位、機場。通常組織架構(gòu)和文化的影響具體表現(xiàn)為組織文化層面，極易忽略地面管制的安全性，不太注重航空器在空中的沖突。同時資源管理包括信息、設(shè)施和人員的管理，如機場道面是否安全運行會受機場投資方投資建設(shè)和前期調(diào)查的影響，如果機場建設(shè)方案的論證不足，地面管制員對道面交通態(tài)勢的觀察視野會受建筑物的遮擋。當然若運行管理不夠規(guī)范，如沒有發(fā)布或執(zhí)行規(guī)范安全的跑道安全運行程序，則可能造成不安全的行為。
　　三、結(jié)束語
　　跑道入侵一直都是當前的航空行業(yè)所面臨的高風(fēng)險情況之一。在當前的技術(shù)條件下，地面設(shè)備以及對應(yīng)的空中設(shè)備一直呈現(xiàn)出不斷完善的趨勢，同時硬件本身的可靠性有了大幅度的提升，在這種情況下人為因素就成了跑道入侵發(fā)生的核心原因之一。綜上所述，雖然機場有著極為復(fù)雜的運行環(huán)境，易受人的因素影響而發(fā)生跑道入侵事件，但可以借助相關(guān)的模型來尋找出現(xiàn)跑道入侵時間的誘因，從不同的層面來改善現(xiàn)有情況，盡可能減少跑道入侵的現(xiàn)場，確保機場的安全高效運行。
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