在當(dāng)時(shí)，貴州鐵路建設(shè)在全國(guó)的盤(pán)子中并不被重視。省委、省政府解放思想、打破常規(guī)、鍥而不舍，最終促成了內(nèi)昆線、水柏線、株六復(fù)線、渝懷線及貴陽(yáng)、六盤(pán)水兩大鐵路樞紐于世紀(jì)之交開(kāi)工建設(shè)，貴州鐵路交通由此取得重大突破。
　　1978年前，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程4.9萬(wàn)公里。我省僅有黔桂、川黔、湘黔、貴昆4條干線，總運(yùn)營(yíng)里程1366公里（其中，我省第一條鐵路黔桂線于1939年動(dòng)工，由于戰(zhàn)爭(zhēng)和其他方面的原因，停停建建于1959年1月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)；湘黔線于1953年動(dòng)工，1973年6月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)；川黔線于1956年4月動(dòng)工，1965年10月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)；貴昆線于1958年8月動(dòng)工，1970年12月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)）。這些鐵路建設(shè)年代早，建設(shè)周期長(zhǎng)，建筑標(biāo)準(zhǔn)低，覆蓋面和吸引范圍小，牽引定數(shù)低，運(yùn)量和運(yùn)能矛盾十分突出，已嚴(yán)重制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)的發(fā)展。
　　為了適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，鐵道部根據(jù)中央要求，做出了“決戰(zhàn)西南，強(qiáng)攻煤運(yùn)”的建設(shè)部署，過(guò)境貴州冊(cè)亨、安龍、興義，里程243公里的南昆鐵路貴州段于1993年4月18日開(kāi)工。時(shí)任中共黔西南苗族布依族自治州委書(shū)記的黃瑤同志親自組織支鐵工作，親自召開(kāi)州直機(jī)關(guān)各局、辦，沿線的主要領(lǐng)導(dǎo)和施工單位負(fù)責(zé)人參加的鐵路建設(shè)工作會(huì)議，為施工單位隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)安置、征地拆遷排憂解難。我當(dāng)時(shí)是鐵道部第五工程局局長(zhǎng)，擔(dān)任省內(nèi)220公里的施工任務(wù)，親身感受了地方各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各級(jí)政府對(duì)鐵路建設(shè)的堅(jiān)定的支持和熱情、周到的服務(wù)，從而確保了施工的順利進(jìn)行。緊接著鐵道部積極籌劃內(nèi)昆線、株六復(fù)線及渝懷線等鐵路干線的建設(shè)。而我省為開(kāi)發(fā)煤炭資源急需的水柏鐵路等區(qū)域性鐵路，國(guó)家仍然無(wú)力安排。
　　我省歷屆省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)，都曾為加快鐵路建設(shè)做出過(guò)不懈的努力，有關(guān)部門(mén)也曾有過(guò)各種設(shè)想和規(guī)劃，要推進(jìn)實(shí)施，則完全被動(dòng)地仰賴(lài)于國(guó)家計(jì)委和鐵道部的安排。像鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等投資巨大的重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，想都不敢想由省主導(dǎo)投資建設(shè)。在改革開(kāi)放的大潮中，大家都在想發(fā)展、求發(fā)展、爭(zhēng)發(fā)展。然而在全國(guó)這個(gè)大盤(pán)子、大格局中，我們這樣一個(gè)邊遠(yuǎn)落后的省份，在國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略前，很難企望成為國(guó)家投資的重點(diǎn)。不解放思想，加速改革，鍥而不舍地去努力爭(zhēng)取，勢(shì)必很難達(dá)到加速建設(shè)的愿望。
　　1993年3 月，全國(guó)人代會(huì)期間，省委書(shū)記劉正威、省長(zhǎng)陳士能、省人大常委會(huì)主任王朝文三位領(lǐng)導(dǎo)，出面與鐵道部韓抒濱部長(zhǎng)聯(lián)系，將我從鐵道部第五工程局局長(zhǎng)崗位上，調(diào)入貴州省計(jì)劃委員會(huì)任主持工作的常務(wù)副主任。我在任的5年里，遵照省領(lǐng)導(dǎo)的指示，除了主持省計(jì)委的全面工作外，以主要精力會(huì)同省有關(guān)廳局抓鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。在鐵路建設(shè)中，除了積極支持、配合鐵道部已經(jīng)投資開(kāi)工建設(shè)的南昆、內(nèi)昆等國(guó)家干線建設(shè)外，我則將主要精力投入我省急需而國(guó)家又難以排上號(hào)的區(qū)域性鐵路――水柏鐵路的籌建工作，我深知這是一個(gè)難度極大的工作項(xiàng)目。
　　水柏鐵路雖于1993年7月獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，繼續(xù)推進(jìn)實(shí)施，但困難重重。我在這里講述一個(gè)令人啼笑皆非的真實(shí)故事：那是1993年下半年，我們正在積極爭(zhēng)取修建水柏鐵路，已經(jīng)做了大量的前期論證工作，帶著極有說(shuō)服力的一大堆理由，去鐵道部找我的一位時(shí)任某司副司長(zhǎng)的老朋友爭(zhēng)取支持，這位老朋友居然捧出《鄧小平文選》來(lái)對(duì)我說(shuō)：“老楊，小平同志教導(dǎo)我們，要讓一部分人一部分地區(qū)先富起來(lái)，然后再帶動(dòng)其他地區(qū)和人民共同富裕。你們貴州不屬于先富起來(lái)的地區(qū)，現(xiàn)在還那么窮，修什么鐵路！”我說(shuō)這是一條少數(shù)民族地區(qū)的扶貧路，貴州之所以窮，就是缺少路！他說(shuō)，少數(shù)民族地區(qū)扶貧問(wèn)題，你們應(yīng)該找國(guó)家民委，找扶貧辦！一盆冷水潑身，真把我氣得哭笑不得，現(xiàn)在回憶起來(lái)仍然記憶猶新。但在當(dāng)時(shí)，有這種思想的人也絕非個(gè)別。雖然當(dāng)時(shí)面臨著控制固定資產(chǎn)投資規(guī)模的大形勢(shì)，然而貴州的發(fā)展，貴州的實(shí)際，絕非固定資產(chǎn)投資規(guī)模過(guò)大，相反應(yīng)是固定資產(chǎn)投資，特別是交通等基礎(chǔ)設(shè)施投資嚴(yán)重不足。貴州發(fā)展滯后、交通閑塞，滯后是一個(gè)主要原因。但小道理必須服從大道理，局部必須服從全局，國(guó)家需要投資的地方太多了！面對(duì)這樣的客觀現(xiàn)實(shí)，我們也不管水柏鐵路的前景如何，仍繼續(xù)鍥而不舍地一刻也不放松其前期工作，并積極探索改革的路子，拓寬資金籌集渠道，以促進(jìn)水柏鐵路的建設(shè)。
　　在這期間，國(guó)家投資新建的南昆線已率先于1993年4月18日開(kāi)工建設(shè)。隨著改革開(kāi)放的深入和國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，內(nèi)昆線、株六復(fù)線等過(guò)境我省的國(guó)家干線鐵路的前期工作進(jìn)展十分迅速，過(guò)境我省的渝懷鐵路也在加快前期工作，這對(duì)我們抓緊水柏鐵路的各項(xiàng)工作是一個(gè)鼓舞和促進(jìn)。鐵路建設(shè)的任務(wù)越來(lái)越重，需要省里協(xié)調(diào)的工作也越來(lái)越多，省委、省政府要求省計(jì)劃委員會(huì)及相關(guān)廳局及沿線各級(jí)政府，既要積極主動(dòng)，抓住機(jī)遇，支持、配合協(xié)調(diào)好加快國(guó)家投資的鐵路干線工作，又要一如既往地繼續(xù)抓緊抓好水柏鐵路的工作。其間，我是以省計(jì)劃委員會(huì)主任的身份主持省計(jì)委的工作并重點(diǎn)抓鐵路建設(shè)相關(guān)事務(wù)。時(shí)至1998年1月，省人大、省政府換屆，我當(dāng)選為省人大常委會(huì)副主任兼省人大財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任委員。到人大工作后，省委主要領(lǐng)導(dǎo)找我談話時(shí)，仍希望我繼續(xù)負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)方面的工作。
　　為此，省委、省政府解放思想，打破常規(guī)，于1998年4月24日以省廳字(1998)12號(hào)《通知》，成立了貴州省鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦公室。時(shí)任省委副書(shū)記、常務(wù)副省長(zhǎng)的王廣憲同志任組長(zhǎng)，我和另一位副省長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，我負(fù)責(zé)常務(wù)工作，省直各相關(guān)廳局和沿線各州、市、行署負(fù)責(zé)人均為領(lǐng)導(dǎo)小組成員。《通知》明確了領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦公室的職權(quán)，在省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)下，代表省統(tǒng)籌協(xié)調(diào)地方與鐵路的關(guān)系；提出有關(guān)加快鐵路建設(shè)的政策措施，經(jīng)省政府批準(zhǔn)后執(zhí)行；及時(shí)協(xié)調(diào)處理鐵路建設(shè)中出現(xiàn)的種種問(wèn)題。省委、省政府這一決策，為此后加速我省鐵路建設(shè)創(chuàng)造了一個(gè)較好的建設(shè)環(huán)境，發(fā)揮了積極作用，曾多次受到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)和建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工各方面的好評(píng)。
　　為了動(dòng)員全社會(huì)的力量，抓住機(jī)遇，加快鐵路建設(shè)，省人民政府于1998年4月24日以省府發(fā)(1998)19號(hào)文發(fā)布了《省人民政府關(guān)于加快鐵路建設(shè)的決定》。并于 1998年6月17日，省人民政府在貴陽(yáng)召開(kāi)了鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次全體會(huì)議和有鐵路建設(shè)設(shè)計(jì)、施工單位負(fù)責(zé)人及沿線各級(jí)縣以上主管領(lǐng)導(dǎo)和鐵建辦負(fù)責(zé)人參加的全省鐵路建設(shè)動(dòng)員大會(huì)，時(shí)任省長(zhǎng)吳亦俠同志和時(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)蔡慶華同志出席大會(huì)，并分別代表省委、省政府和鐵道部，發(fā)表了熱情洋溢的講話。一個(gè)聲勢(shì)浩大的南昆線、內(nèi)昆線、株六復(fù)線、水柏線4條鐵路及貴陽(yáng)、六盤(pán)水兩大鐵路樞紐，同時(shí)開(kāi)工建設(shè)的鐵路會(huì)戰(zhàn)新高潮在我省正式拉開(kāi)了序幕。在鐵道部各建設(shè)指揮部的組織指揮下，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理隊(duì)伍云集幾條鐵路干線奮力拼搏，內(nèi)昆線于1998年6月26日開(kāi)工，2002年竣工；株六復(fù)線于1998年6月26日開(kāi)工，2001年竣工；水柏線于1997年12月1日開(kāi)工，2002年竣工；渝懷線于2000年12月16日開(kāi)工，2004年竣工。包括于1993年4月18日開(kāi)工，1997年竣工的南昆線，8年間，我省境內(nèi)新建鐵路總建設(shè)里程達(dá)1113.3公里，省境內(nèi)總投資276億元(均不含貴陽(yáng)和六盤(pán)水兩大樞紐及盤(pán)西支線電氣化改造)。接近十一屆三中全會(huì)以前我省鐵路里程的總和。
　　 水柏鐵路從國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)、批準(zhǔn)開(kāi)工，到竣工、開(kāi)通運(yùn)貨，歷時(shí)9年。貴州各級(jí)黨委、政府及建設(shè)單位在此中付出了卓絕努力，與之而來(lái)的的高度贊譽(yù)，尤其是沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、民生改善，猶如豐碑屹立于烏蒙山區(qū)。
　　水小鐵路――水柏鐵路――水紅鐵路，實(shí)際上是同一條鐵路。因其線路長(zhǎng)度不斷延長(zhǎng)，接軌點(diǎn)不斷變化而三易其名：立項(xiàng)階段是從六盤(pán)水至小云尚車(chē)站接軌，全長(zhǎng)96公里，始稱(chēng)水（六盤(pán)水）�。ㄐ≡粕校╄F路；可行性研究報(bào)告及以后的建設(shè)階段，是從六盤(pán)水至柏果車(chē)站接軌，全長(zhǎng)118.6公里，故曰水（六盤(pán)水）柏（柏果）鐵路；投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，由于采取了資產(chǎn)重組等重大改革措施，這條鐵路運(yùn)營(yíng)里程從六盤(pán)水經(jīng)柏果延長(zhǎng)至紅果車(chē)站，全長(zhǎng)160公里，故稱(chēng)水（六盤(pán)水）紅（紅果）鐵路。
　　為了開(kāi)發(fā)六盤(pán)水地區(qū)蘊(yùn)藏量極其豐富的格目底、楊梅――發(fā)耳和松河三大優(yōu)質(zhì)煤田，早在上世紀(jì)60年代，省委、省政府和六盤(pán)水地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)，就曾動(dòng)議在這一地區(qū)修建一條以煤運(yùn)為主的鐵路，并做過(guò)大量的調(diào)研工作，終因諸多因素的限制而擱置。
　　1992年12月，由鐵道部、能源部，貴州省人民政府以黔府函（1992）95號(hào)文聯(lián)合向國(guó)家計(jì)委呈報(bào)了《關(guān)于報(bào)送六盤(pán)水至小云尚鐵路項(xiàng)目建議書(shū)的函》。
　　這時(shí)，我剛調(diào)入省計(jì)劃委員會(huì)，我認(rèn)真研讀了水小鐵路的相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)上報(bào)立項(xiàng)的函的內(nèi)容，如線路走向、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、投資總額等重大問(wèn)題，確實(shí)需要認(rèn)真論證、優(yōu)化、完善。我?guī)е�這些方面的問(wèn)題和我的初步意見(jiàn)，去成都找鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院，要求設(shè)計(jì)院從經(jīng)調(diào)、運(yùn)量預(yù)測(cè)開(kāi)始，提高可研報(bào)告的精度，突破立項(xiàng)報(bào)告的約束，按初步設(shè)計(jì)階段的要求，編制可行性研究報(bào)告。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)院幾個(gè)月的艱苦細(xì)致的工作，于1993年10月提出了一份比較完整的包括經(jīng)濟(jì)技術(shù)評(píng)估在內(nèi)的可行性研究報(bào)告。
　　但根據(jù)國(guó)家計(jì)委的規(guī)定，必須重新申請(qǐng)立項(xiàng)。如果重新申請(qǐng)立項(xiàng)，前期工作最少要延遲一年！為了爭(zhēng)取時(shí)間早點(diǎn)開(kāi)工，我們絲毫沒(méi)有氣餒，帶著可行性研究報(bào)告及他們對(duì)可行性研究報(bào)告的評(píng)價(jià)，反復(fù)多次向鐵道部當(dāng)時(shí)主管基建工作的常務(wù)副部長(zhǎng)孫永福同志及時(shí)任國(guó)家計(jì)委交通司司長(zhǎng)李端砷同志匯報(bào)，希望不要求重新上報(bào)項(xiàng)目建議書(shū)，可對(duì)已編制的可行性研究報(bào)告進(jìn)行更加嚴(yán)格的審查評(píng)估。
　　天道酬勤，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的艱苦工作，國(guó)家計(jì)委交通司和鐵道部計(jì)劃司均表示，可考慮我們不再重新申報(bào)立項(xiàng)的要求。為此，省計(jì)委黨組研究并報(bào)省人民政府批準(zhǔn)，組建了貴州省鐵路總公司，由省計(jì)委領(lǐng)導(dǎo)即我兼任總經(jīng)理。有了這樣一個(gè)專(zhuān)門(mén)辦事機(jī)構(gòu)和一個(gè)精干、高效的工作團(tuán)隊(duì)，大大加快了水柏鐵路的前期工作。
　　國(guó)家計(jì)委原則同意我們不再重新申報(bào)立項(xiàng)以后，前期工作明顯提速，鐵道部計(jì)劃司于1994年8月26日至9月3日，組織了鐵道部系統(tǒng)的各專(zhuān)業(yè)專(zhuān)家80余人，對(duì)水柏鐵路全線進(jìn)行了為期9天的現(xiàn)場(chǎng)考察，對(duì)可研報(bào)告進(jìn)行論證。一致認(rèn)為：“修建本線是必要的，技術(shù)是可行的，社會(huì)效益是顯著的�！边@次現(xiàn)場(chǎng)大規(guī)模的考察結(jié)論，給了我們極大的鼓舞和信心。當(dāng)?shù)卣�府和沿線各族人民盼鐵路的迫切愿望，使參加考察的各位專(zhuān)家極為感動(dòng)，為前期工作的順利進(jìn)行起到了很好的促進(jìn)作用。
　　1995年3月8日，鐵道部、煤炭部和貴州省在北京共同簽署了合資建設(shè)水柏鐵路協(xié)議書(shū)；3月18日至22日兩部一省共同正式審查水柏鐵路可行性研究報(bào)告，5月8日鐵道部、煤炭部、貴州省人民政府聯(lián)合簽署并以黔府辦(1995年)70號(hào)文向國(guó)家計(jì)委正式報(bào)送了《關(guān)于報(bào)送六盤(pán)水至柏果鐵路可行性研究報(bào)告的函》，6月9日至12日，受?chē)?guó)家計(jì)委委托，中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司正式評(píng)審水柏鐵路可行性報(bào)告，及時(shí)向國(guó)家計(jì)委報(bào)送了評(píng)審意見(jiàn)。省委、省政府十分關(guān)注水柏鐵路建設(shè)，于1996年、1997年連續(xù)兩年把水柏鐵路開(kāi)工都列入了當(dāng)年省府抓的“十件實(shí)事”。1997年1月8日，國(guó)家計(jì)委以計(jì)交能(1997)23號(hào)文批準(zhǔn)了水柏鐵路可研報(bào)告。5月17日經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)正式開(kāi)工。我們立即進(jìn)一步修訂實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，部署招標(biāo)工作，確�？刂乒て诘闹攸c(diǎn)工程早日破土動(dòng)工。至此，歷時(shí)5年的艱辛，完成了項(xiàng)目前期工作，讓人感慨萬(wàn)千！
　　以我省的力量為主，合資建設(shè)水柏鐵路，由我省控股合資建設(shè)國(guó)家I級(jí)干線鐵路，在我省鐵路建設(shè)史上是第一次，在全國(guó)鐵路建設(shè)中也是極其少見(jiàn)的。我省領(lǐng)銜建設(shè)水柏鐵路，幾十億資金的籌措能否實(shí)現(xiàn)，是否有足夠的領(lǐng)導(dǎo)力量和技術(shù)力量，在當(dāng)時(shí)仍是一個(gè)需要解決的問(wèn)題。就是在這種未定因素很多的情況下，我省還是簽訂了這份協(xié)議。充分體現(xiàn)了我省修建水柏鐵路的迫切愿望和省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)的魄力和勇氣。
　　不調(diào)增概算，決算時(shí)還略有節(jié)余，在地質(zhì)極其復(fù)雜、橋隧比占線路總長(zhǎng)63.4%的新建山區(qū)電力牽引的I級(jí)鐵路，每公里造價(jià)2350萬(wàn)元，在新建鐵路建設(shè)史上是極其少見(jiàn)的。鐵道部主管領(lǐng)導(dǎo)和鐵道部工程鑒定中心、建設(shè)司等部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)，曾多次稱(chēng)贊這條鐵路是控制控資的典范。
　　水柏鐵路自1993年7月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)，經(jīng)歷了5年的前期工作，于1997年5月批準(zhǔn)開(kāi)工，控制工期和重點(diǎn)工程破土動(dòng)工，1997年12月1日舉行開(kāi)工典禮后，全線開(kāi)始施工。經(jīng)過(guò)四年的艱苦奮戰(zhàn)，于2001年12月8日，全線接軌，2002年6月30日完成初驗(yàn)，11月20日開(kāi)通貨運(yùn)，2004年2月17日至19日通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)正式驗(yàn)收，2004年6月1日開(kāi)通客運(yùn)。從立項(xiàng)至竣工、開(kāi)通運(yùn)貨，歷時(shí)9年，盡管經(jīng)歷了不少曲折不少辛酸，但工作進(jìn)展一直是比較順利的。
　　2004年10月31日，公司重組工作按法定程序全部完成。重組后的第一年，即實(shí)現(xiàn)減虧，第二年基本收支平衡，第三年扭虧增盈3000多萬(wàn)元，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)效益不但一年比一年好，而且社會(huì)效益更加顯著，一大批如玉舍煤礦、發(fā)耳煤礦、松河煤礦、發(fā)耳電廠等重點(diǎn)工程紛紛開(kāi)工興建；沿線城鎮(zhèn)化建設(shè)在加速；為修建鐵路而修建的220多公里公路便道全部移交沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)，現(xiàn)已成為溝通鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主要道路，有些已開(kāi)行了公共汽車(chē)；盤(pán)江礦務(wù)局、盤(pán)縣（黔桂）電廠、水鋼等大型企業(yè)的運(yùn)輸條件得到了改善，大大促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；客運(yùn)開(kāi)通后，改善了沿線群眾的出行條件，群眾十分滿(mǎn)意。尤其在今年初嚴(yán)重的雪凝災(zāi)害期間，公路基本癱瘓，就靠這條水紅鐵路支撐著各大電廠的電煤和水鋼礦石的運(yùn)輸，支撐著各族人民必須的生活物資的運(yùn)輸和出行。截至去年年底已開(kāi)行至北京等地客車(chē)6對(duì)，貨車(chē)10對(duì)，客運(yùn)總量達(dá)100萬(wàn)人次，貨運(yùn)達(dá)650萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2008年客運(yùn)將增加50%， 貨運(yùn)將增加30%以上。
　　水柏鐵路的資產(chǎn)重組，以雄辯的事實(shí)充分證明省委、省政府和鐵道部領(lǐng)導(dǎo)決策的正確！我省僅投入 2.75億元的鐵路建設(shè)資金，建成了一條資產(chǎn)總額為35. 98億元、160公里長(zhǎng)的水紅鐵路，并持有水紅鐵路47%的股權(quán)！沿線經(jīng)濟(jì)繁榮，民生改善，社會(huì)事業(yè)發(fā)展，它像屹立在我省烏蒙山區(qū)的一座豐碑，彰顯著省委、省政府的智慧和廣大參建員工的辛勞和汗水！撫今追昔，我們感到無(wú)比的自豪和欣慰�。ㄗ髡呦凳∪舜蟪Ｎ瘯�(huì)原副主任）

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