我在上海生活的4年里，身邊的朋友一個(gè)接一個(gè)地抵擋不住誘惑，投降買了私家車。我平時(shí)騎一輛自行車，這輛自行車正是一位買了車的上海朋友淘汰給我的。我的另一位朋友對(duì)此評(píng)論說(shuō)：“她升級(jí)，你降級(jí)�！睆膬杉�交通工具的絕對(duì)價(jià)值來(lái)說(shuō)，這話當(dāng)然沒(méi)錯(cuò)。而她不知道的是，我內(nèi)心里卻是太愿意降級(jí)了。
　　我從前住在洛杉磯，那里公共交通選擇有限，且管理混亂，沒(méi)有汽車寸步難行。對(duì)于住在洛杉磯的人來(lái)說(shuō)，每天開(kāi)車15至30英里去赴個(gè)約或看個(gè)朋友，實(shí)在是平常之極。除非你愿意在危險(xiǎn)的道路上步行或騎車數(shù)小時(shí)，否則你必須擁有一輛自己的車。此外，在大多數(shù)北部城市里，打車費(fèi)到了一般人承受不起的地步，也不是可行的選擇。
　　所以，對(duì)于很多北美人來(lái)，沒(méi)有車就像沒(méi)有腿一樣。但這其實(shí)是一種悲哀――并不是說(shuō)，生活就一定要如此。在上世紀(jì)二三十年代，洛杉磯曾經(jīng)擁有過(guò)很好的有軌電車和公共交通網(wǎng)絡(luò)。但后來(lái)電車就沒(méi)落了，取而代之的是張開(kāi)臂膀迎接汽車時(shí)代的高速公路�，F(xiàn)在的洛杉磯，已經(jīng)是一座由高速公路和遠(yuǎn)郊的民宅組成的迷宮。在這座迷宮里生活，就不能沒(méi)有汽車。
　　當(dāng)然，在美國(guó)也有一些城市跟上海更接近――公共交通發(fā)達(dá)，不一定非要開(kāi)車，比如紐約、舊金山和華盛頓。但說(shuō)回到上海，最讓我吃驚的是，很多買了車的中國(guó)朋友其實(shí)并不是那么需要車。
　　一位朋友和我坐下來(lái)算了算養(yǎng)車的費(fèi)用，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，跟乘坐公共交通甚至是完全打車相比，養(yǎng)車貴到離譜的地步。但他們?nèi)匀徽J(rèn)為有必要擁有自己的車，理由是“下雨的時(shí)候計(jì)程車難打”，或者“我需要車送孩子上學(xué)”。
　　我很多朋友眼中的“自由”或者地位象征，在我看來(lái)卻是負(fù)擔(dān)――沒(méi)必要的開(kāi)支、罰款、保險(xiǎn)費(fèi)；他們眼中的“獨(dú)立”在我看來(lái)卻是更大的依賴――依賴于石油進(jìn)口、依賴于油價(jià)漲跌……
　　交通和到達(dá)能力對(duì)一個(gè)人和一座城市的生產(chǎn)力和效率來(lái)說(shuō)，是非常關(guān)鍵的。我在上海覺(jué)得“解放”的一個(gè)原因在于，從一地到達(dá)另一地有很多種不同的方式。而我最喜歡的交通方式仍然是我的自行車。我可以憑自己的力量騎上5公里，不必?fù)?dān)心沒(méi)車位泊車或打不到車。這才是我感覺(jué)到的自由。但很遺憾的是，如此多的上海市民都覺(jué)得，這樣的方式已不再有吸引力。
　�。ㄕ�編自《望東方周刊》）

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