6月30日15時(shí)，隨著溫家寶總理的開(kāi)車(chē)令，G1次列車(chē)滿(mǎn)載著800余名旅客緩緩駛離北京南站。這趟列車(chē)的開(kāi)行標(biāo)志著全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京滬高速鐵路正式通車(chē)了。
　　
　　我有幸成為乘座首趟列車(chē)的一名旅客。幾十秒鐘內(nèi)，列車(chē)的運(yùn)行時(shí)速就提高到了313公里，而且途中基本保持在300公里以上。京滬高速鐵路沿途共設(shè)24個(gè)車(chē)站，橫跨京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，連接“環(huán)渤�！焙汀伴L(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。由于車(chē)速不同，沿途停靠的車(chē)站也不相同。原本從北京南站運(yùn)行到上海虹橋站用時(shí)4小時(shí)48分的G1次列車(chē)，只在南京南站停一次車(chē)。但由于是首班列車(chē)，中途增加了廊坊、濟(jì)南西站、蚌埠南站3站停車(chē)，預(yù)計(jì)用時(shí)5小時(shí)09分，將于20點(diǎn)09分到達(dá)上海虹橋站，實(shí)際列車(chē)20點(diǎn)05分就到達(dá)了上海虹橋站。
　　京滬高速鐵路全線(xiàn)共架設(shè)橋梁288座，總長(zhǎng)1059.7公里，占線(xiàn)路總長(zhǎng)的80.4％；隧道21座，總長(zhǎng)15.8公里，占線(xiàn)路總長(zhǎng)的1.2％，也就是說(shuō)，高鐵基本上是在高架橋上行駛的。乘坐京滬高速列車(chē)，我覺(jué)得一是坐椅舒適，這趟列車(chē)二等車(chē)廂坐椅的前后距離比較大，腿可以伸直，比以往的高鐵坐椅，以及國(guó)航經(jīng)濟(jì)艙坐椅的前后距離都大，舒適度比較高；一等車(chē)廂、商務(wù)車(chē)廂的舒適度就更高了。二是列車(chē)行駛平穩(wěn)，乘坐普通列車(chē)如果你在車(chē)廂內(nèi)行走，趕上列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)會(huì)感覺(jué)車(chē)廂晃動(dòng)比較大，必須用手扶著旁邊的坐椅或臥鋪的梯子，而乘坐京滬高鐵就沒(méi)有這種擔(dān)憂(yōu)了，我們從列車(chē)尾部的16號(hào)車(chē)廂走到列車(chē)的1號(hào)車(chē)廂如履平地。最近看到一篇文章提到外國(guó)記者在同一天“試乘”京滬高鐵的同一列車(chē)，感受略有差別。美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)（CNN）的記者指出，當(dāng)列車(chē)已經(jīng)行駛至?xí)r速300公里時(shí)，桌上的咖啡杯卻一動(dòng)不動(dòng)。考慮到這列火車(chē)的速度已經(jīng)比美國(guó)最快的火車(chē)快了兩倍還多，這的確是非常平穩(wěn)的旅程。而日本共同社卻撰文稱(chēng)：“雖然說(shuō)出來(lái)讓人感到不快，但我們感覺(jué)到了小幅度的上下震蕩�！边@也許是個(gè)人對(duì)高鐵的感受不同，得出的結(jié)論也不盡相同吧。
　　現(xiàn)代化的高速鐵路起到了便捷人們?nèi)粘Ｉ�活的作用。過(guò)去我國(guó)火車(chē)的優(yōu)勢(shì)在中長(zhǎng)途，以500公里至2000公里為最佳；火車(chē)便捷、便宜、安全的優(yōu)勢(shì)也最容易體現(xiàn)出來(lái)，后來(lái)有了高速列車(chē)，也就是人們通常說(shuō)的動(dòng)車(chē)組，短途旅客也被拉入了乘火車(chē)的客流中。北京到天津只要半個(gè)小時(shí)。有一次，我和同事去采訪(fǎng)京津城際列車(chē)的機(jī)車(chē)司機(jī)。北京南站開(kāi)車(chē)后，列車(chē)長(zhǎng)送來(lái)的一杯茶還在冒著熱氣，列車(chē)已經(jīng)到天津了。1978至1982年，我在石家莊上班，北京到石家莊的特快列車(chē)要四個(gè)半小時(shí)，現(xiàn)在，動(dòng)車(chē)組兩小時(shí)就到了。上個(gè)世紀(jì)70年代，我在太原當(dāng)兵時(shí)，回北京要坐一夜火車(chē)，現(xiàn)在3個(gè)小時(shí)就到了。高速鐵路縮短了城市間的距離，也拉近了住在不同城市親朋好友間的感情。
　　這么多年，由于我經(jīng)常坐火車(chē)，因此對(duì)它充滿(mǎn)了感情。前兩天，由于天氣等原因造成京滬高鐵三天發(fā)生４起故障，我當(dāng)時(shí)還在朋友面前為高鐵辯護(hù)――畢竟京滬高鐵還運(yùn)行不到半個(gè)月的時(shí)間，屬新生事物，可以理解�？�7月23日，當(dāng)我在家中看到關(guān)于“7?23”的新聞，電視屏幕里那災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)慘烈的畫(huà)面，使我的心像灌了鉛一樣沉重。2011年7月23日晚上20點(diǎn)30分左右，甬溫線(xiàn)永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車(chē)與杭州至福州南D3115次列車(chē)發(fā)生追尾事故，截至7月29日，事故已造成40人死亡（有兩名外籍人士），200多人受傷。
　　在我和很多人的印象里，火車(chē)作為一種公共交通工具，與其他交通工具相比，應(yīng)該是最安全或者相對(duì)比較安全的�；疖�(chē)不像飛機(jī)那么“嬌氣”，一刮風(fēng)下雨就動(dòng)不了啦；也不會(huì)像汽車(chē)那樣，有可能在路上堵上一整天�；疖�(chē)給人的感覺(jué)是憨厚的、踏實(shí)的、可靠的，因此老百姓才尊稱(chēng)他為“鐵老大”。但發(fā)生這種大家原本認(rèn)為只有汽車(chē)才會(huì)發(fā)生的追尾事故后，人們自然而然便產(chǎn)生一種信任危機(jī)。事故發(fā)生后，我的電子郵箱旋即收到保險(xiǎn)公司的廣告，題目是：火車(chē)風(fēng)險(xiǎn)不亞于飛機(jī)，旅客應(yīng)投保意外險(xiǎn)。我的朋友當(dāng)中，一些人選擇票價(jià)水漲船高的飛機(jī)出行；還有一些朋友即使選擇坐火車(chē)時(shí)也盡量躲開(kāi)高鐵，而且都買(mǎi)了保險(xiǎn)。大家口口相傳，信任危機(jī)無(wú)限擴(kuò)大，它像一張被攢了的白紙，人們心里皺皺巴巴后很難再被撫平。我想問(wèn)題唯一解決的途徑還是找出事故真正的原因所在，給事故死難者一個(gè)交代，同時(shí)也避免以后再次發(fā)生此類(lèi)事故。
　　2011年7月28日10點(diǎn)左右，溫家寶總理來(lái)察看“7?23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故現(xiàn)場(chǎng)，并召開(kāi)中外記者會(huì)。7月29日，事故遇難者家屬和親友等來(lái)到事故現(xiàn)場(chǎng)舉行悼念活動(dòng)。遇難人員賠償救助標(biāo)準(zhǔn)由50萬(wàn)元提升為91.省略

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