到2008年還擁有馬自達(dá)33.4%股權(quán)的福特完全打亂了前者在華擴(kuò)張的計劃，這家日本汽車制造商此前從沒想過要把生意一分為二，尤其是那條原本并不豐富的產(chǎn)品線。他們以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式授權(quán)一汽轎車生產(chǎn)Mazda6，卻不得不聽命于福特，進(jìn)其與長安共同組建的合資公司的渾水，只得到15%的股權(quán)。
　　
　　擁有高端車型的一汽馬自達(dá)一直被視為利潤豐厚，長安馬自達(dá)則扣上了新品投放遲緩、業(yè)績增長乏力的帽子，在Mazda3熱銷的年景，還往往要跟福特的當(dāng)家車型―�？怂�?fàn)帄Z產(chǎn)能。
　　
　　眼下，馬自達(dá)雖未改變向一汽馬自達(dá)投放大尺寸車型的初衷，但擺脫福特的掣肘、與長安結(jié)成股比對等的合資關(guān)系，使其在華利益天平開始向南傾斜。
　　
　　9月16日，長安馬自達(dá)高管在成都車展稱，除當(dāng)日正式投放的新款Mazda3星騁以外，全新緊湊型SUV Mazda CX-5也將于2012年導(dǎo)入，其將搭載馬自達(dá)最為核心的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，被視為足以對抗豐田的混合動力以及歐洲制造商的渦輪增壓引擎。
　　
　　力保目標(biāo)不失
　　
　　Mazda3幾乎是馬自達(dá)在華多舛命運(yùn)的寫照。
　　
　　2006年首次投放不足一個月，制造商長安福特馬自達(dá)就拒絕繼續(xù)生產(chǎn)，他們無法接受只扮演代工方、任由一汽馬自達(dá)獨(dú)攬營銷大權(quán)的尷尬局面，決定單獨(dú)組建長安馬自達(dá)銷售公司。從彼時開始，一汽集團(tuán)與長安汽車之間就很難再把手言歡了。
　　
　　作為唯一的總經(jīng)銷商，所有馬自達(dá)品牌進(jìn)口車型都將進(jìn)入一汽馬自達(dá)渠道，該公司前任副總經(jīng)理于洪江曾在Mazda3兩廂車型發(fā)布現(xiàn)場公開告訴記者。但事情后來的發(fā)展再度脫離了一汽馬自達(dá)最初設(shè)定的軌跡，Mazda3兩廂進(jìn)口車型很快劃歸長安馬自達(dá)，這令一汽高管更為光火。
　　
　　事實(shí)上，無論長安馬自達(dá)總經(jīng)理柳川昌巳，還是其前任藤橋稔，一直在試圖從總部得到比一汽馬自達(dá)更多的支持。
　　
　　但受品牌難以提升的困擾，2010年5月正式接掌長安馬自達(dá)的柳川昌巳并未達(dá)成當(dāng)年10萬輛的銷售目標(biāo)。今年前8月，該公司仍僅售出48,149輛汽車，同比減少6%。一汽馬自達(dá)亦同比減少5%至88,316輛，致使馬自達(dá)中國累計銷售136,465輛，同比萎縮5%。馬自達(dá)銷量下滑很大程度上是由于今年東日本大地震破壞了零部件供應(yīng)鏈所致，在最糟糕的8月，其在華銷量同比銳減高達(dá)11%。
　　
　　在馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長兼CEO山田憲昭看來，本月16日于成都車展正式投放的Mazda3 星騁將確保長安馬自達(dá)全年10萬輛目標(biāo)不失�！半m然銷售狀況依然嚴(yán)峻，但9月以后我們計劃通過加強(qiáng)市場和擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，并以Mazda3 星騁為契機(jī)，努力恢復(fù)銷售勢頭�！绷�川昌巳則相信該款車型將成為其未來的盈利主力和銷量支柱。
　　
　　長馬單飛在即
　　
　　一年前還就任重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理的周波，其名片上的頭銜已經(jīng)改成“長安福特馬自達(dá)有限公司南京公司執(zhí)行副總裁”，周顯然是即將組建的長安馬自達(dá)公司的核心高管。
　　
　　事實(shí)上，在兩年前，時任長安汽車集團(tuán)董事長的徐留平就開始在內(nèi)部討論如何對包括長安福特馬自達(dá)在內(nèi)的合資公司進(jìn)行調(diào)整。雖然股權(quán)三方一直拒絕談及這一話題，但很少有人相信馬自達(dá)單飛的消息是空穴來風(fēng)，當(dāng)福特因資金短缺放棄了對馬自達(dá)的控股權(quán)后，便有聲音認(rèn)為這一幕遲早上演。
　　
　　他們在去年初達(dá)成將長安福特馬自達(dá)一分為二的共識，很快，馬自達(dá)擺脫了重慶工廠的產(chǎn)能壓迫，于2010年6月將Mazda3轉(zhuǎn)往16萬產(chǎn)能的南京工廠，這被普遍評論為長安馬自達(dá)單飛的最大依據(jù)。
　　
　　近日，長安福特馬自達(dá)總裁馬瑞麟接受采訪時透露，長安福特馬自達(dá)重組方案原則上已經(jīng)獲得政府部門通過，兩家公司的拆分最快將在今年年內(nèi)完成，按照50∶50的對等股比，分別成立長安馬自達(dá)和長安福特兩家合資公司。按照拆分計劃，長安福特的總部仍在重慶，而長安馬自達(dá)總部則遷往南京。
　　
　　在華天平南傾
　　
　　馬自達(dá)勢必要更多地寄望于新興市場以滿足其在2015年銷售170萬輛汽車的巨大野心了，眼下最大的新興市場―中國將實(shí)現(xiàn)其中的40萬輛。實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)、經(jīng)營的關(guān)鍵性戰(zhàn)略目標(biāo)后，馬自達(dá)中國開始將盈利天平向南傾斜。
　　
　　在2005年組建一汽馬自達(dá)銷售有限公司之初，時任總經(jīng)理的山田憲昭就表示，馬自達(dá)希望能和一汽在生產(chǎn)領(lǐng)域形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，由于被視為福特汽車的子公司，這一愿望至今也沒有著落，仍僅擁有一汽馬自達(dá)銷售有限公司40%的股權(quán)，還由此導(dǎo)致了其國產(chǎn)化難以推進(jìn)。更糟的是，只得到B級車Mazda6和MPV生產(chǎn)授權(quán)的一汽馬自達(dá)無法下探至眼下驅(qū)動市場增長的二三級城市。
　　
　　今年上半年，Mazda6在一級城市的銷量同比下滑28%，其在二、三、四級城市的業(yè)績增長約11%，而長安馬自達(dá)支柱車型Mazda3在上述市場的表現(xiàn)分別為增長18%、65%、86%和70%，權(quán)威部門向時代周報提供的上牌數(shù)據(jù)顯示。
　　
　　Mazda3原本就是馬自達(dá)最重要的支柱車型，占據(jù)其全球銷量的1/3，而該公司剛剛在法蘭克福車展發(fā)布的全新戰(zhàn)略車型―緊湊型SUV Mazda CX-5也將于2012年進(jìn)入長安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)。
　　
　　“現(xiàn)在在中國增速非�？斓木褪荢UV市場，如本田CR-V的增長尤其明顯，所以我們會將CX-5這個車型投放到中國�！鄙教飸椪驯硎尽�
　　
　　CX-5搭載了馬自達(dá)最為核心的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，被視為足以對抗豐田的混合動力以及歐洲制造商的渦輪增壓引擎，在馬自達(dá)公司首席執(zhí)行官山內(nèi)孝看來，“創(chuàng)馳藍(lán)天”是其實(shí)現(xiàn)年銷售170萬輛汽車目標(biāo)的關(guān)鍵推動者，該技術(shù)同樣計劃應(yīng)用于國產(chǎn)Mazda3車型，消息人士透露，一汽馬自達(dá)將晚于長安馬自達(dá)導(dǎo)入這一核心技術(shù)。

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