那一夜 　　 　　讓我們再回到那一夜。雖然，那個夜晚寒冷得讓人不愿去回想。那個夜晚，連皎潔的月光都顯得那么冷冰冰。 　　“24日13時30分，隨著廣州人徐健洵最后一個跑上船，‘大舜’號徐徐啟動，離開煙臺港�？墒�，‘大舜’號在前進途中遭遇到的風浪越來越大，被迫返航。16時20分，船在轉彎過程中搖晃劇烈，停在底艙的汽車掙斷了加固鏈，互相碰撞，導致油箱起火。船員們放了4條水龍帶救火，直到機艙不能供水�！�開動水霧滅火系統(tǒng)！報警求援！疏散乘客！’船長下達命令。船艙里的乘客穿好救生衣，被服務員帶到甲板上。得知‘大舜’號底艙起火，每個乘客都膽戰(zhàn)心驚。船上有不少婦女兒童，哭喊聲一片，仿佛‘泰坦尼克’號的悲劇重演。17時30分，第一個趕來救援的是一輛大貨輪，但由于風浪太大，貨輪無法靠近�！保ā稄V州日報》）
　　 “‘大舜’號在失去動力的情況下在海上漂流了幾個小時。天更冷了。在甲板上凍了幾個小時的乘客被服務員帶回船艙。深夜時分，‘大舜’號滑向左邊，隨后，‘大舜’號右側又撲上兩個大浪，僅僅三五分鐘的時間，‘大舜’號向左舷翻扣，隨即沉沒�！保ā赌戏蕉际袌蟆罚�
　　 “小邵一伸手，牢牢抓住了船上伸過來的手臂――他爬上大船，精疲力竭。他看到一個女人剛剛伸出手臂，將要被拉住的時候，一個浪打來，女人被打進海里，瞬間在海里消失了。船上漸漸救上了幾個人。每個人都露出了悲喜交集的神色。一個男人狂喜地叫了幾聲后，繼而又放聲大哭――他的兩個兄弟都葬身海底了�！保ā堆虺峭韴蟆罚�
　　“徐建洵的半個身子剛上救生筏，突然聽到背后傳來了‘救命’的呼喊，徐建洵扭頭一看，原來是一對相互緊緊抱在一起的母女。徐建洵將手伸過去，那名婦女抓住了徐建洵的手腕，不料一個巨浪打來，將母女倆無情地拋開了，她倆抓斷了徐建洵的手表，隨巨浪向大海深處飄去……徐建洵說，這將給他這輩子留下永遠的內疚和遺憾�！保ā稄V州日報》）
　　“我看到了一條橡皮救生筏，上面的男人拼命伸出手，但是風高浪急，我費了九牛二虎之力也沒法爬上去，旁邊一個準備登筏的男人，毫不猶豫向我游來，與筏上人一道將我弄上去了。可是，一個巨浪將海里那位大哥卷走，給我留下了此生無法抹去的殘酷記憶。”(《廣州日報》)
　　“那些尸體還沒有冷，很重，就像喝醉酒的人。他抬了四五具，都是些男尸。這時候岸邊已經擺了幾十具尸體，很多尸體的褲子被海浪打掉了�？粗�這些尸體，賀業(yè)軍突然感到了莫名的恐懼。”（《南方周末》）
　　“有個小伙說他的女朋友在船上，兩人就要結婚，聽說我見到了獲救時唯一的一個女性，便跑來問我那個女的長得什么樣，我們倆都很小心地說著互相知道的女性的模樣，男青年聽的時候一臉茫然，他說他再去問問別的幸存者，但他就是不肯去見被救的那個女士。我很理解他心里的感受。”（《遼沈晚報》）
　　……
　　
　　刺目的紅蘋果
　　
　　冰冷的文字并不足以描述冰冷的事實。那些已經逝去的亡靈，他（她）們知道自己其實離海岸已經很近了嗎？在風雪交加的冰海之中，脆弱的生命已無力穿越這段距離。當他（她）們在錯誤的時間被送到暴怒的大海中時，他（她）們的無力早已成為必然。
　　僅僅只有3公里，站在岸上都能看見沉船的船底。生命的彼岸是那么接近，又是那么遙遠。對許多人來說，那個彼岸也許只是一個手臂的距離。
　　也許，讓他（她）們死不瞑目的是，“大舜”號何以頂風出海?11月24日的天氣預報表明當天將是大風天氣，最高風力可達9級。事后證實，這天海面上最高風力很可能達到10級。24日下午，煙臺港原定在下午開出的4個航班均予取消。即使抗風能力最強、船況最好的“棒錘島號”，也老老實實地呆在海港之內。而在煙臺港退了票的50余名乘客轉乘“大舜”號開始了死亡之旅。
　　對于多大的風力輪船不能出海，海運上并無具體規(guī)定。但是作為船舶技術性能指標之一，每艘船都有抗風等級。在煙大航線上只屬于中等水平的“大舜”號，抗風等級最多也就在7～8級之間。據(jù)了解，以往就經常發(fā)生其它港口因風浪大而停開航班，而煙大公司照開不誤的事。
　　與船共沉的船長性格耿直，每當海上刮起大風，他總是拒絕出航。他妻子說，為動員他出航，有人曾幾次把他的老父親搬出來說服他。
　　這幾個月正是煙臺蘋果豐收的季節(jié)，往外地運蘋果的貨車驟然增多，“大舜號”的航運表被排得滿滿的。沉船后，沙灘上滿布沖上岸的蘋果，在冬日的陽光照耀下紅得刺目。
　　嚴密的事故調查正在進行之中。但交通部長黃鎮(zhèn)東已表示：“不把旅客和貨物的安全放在第一位，這是導致海難事故的直接原因�！�
　　令人震撼和憤怒的是，“大舜”號沉沒前一個月的10月17日，也是這家公司的另一艘客貨混裝船“盛魯”號因為起火在大連附近海域沉沒。同一家公司、同一條航線、同一種類型的船因為看上去相似的原因，在一個多月內兩次沉沒，這在世界航運史上是罕見的。因救助及時，當時僅1人死亡1人失蹤，但從10 米高空跳下求生斷腳折腰的情景仍是異常慘烈。
　　 “盛魯”號海難發(fā)生之后，11月29日，交通部長黃鎮(zhèn)東親赴煙臺召開現(xiàn)場會，勒令山東煙大汽車輪渡股份有限公司停業(yè)整頓，要求煙大公司吸取3大教訓：一是對混裝船的危險品運輸要加大檢查力度；二是要加強船員救生的培訓；三是確保消防滅火設施具備良好的技術狀況。但現(xiàn)場會后不到一個月，中央電視臺《新聞調查》欄目對“盛魯”號的沉沒和營救工作的調查節(jié)目還未播出，“大舜”號就和200多條生命一起沉入海底。難怪憤怒的部長說：“今后要立個規(guī)矩，企業(yè)不管老百姓死活，交通管理部門就不給企業(yè)活路�！�
　　
　　沉沒的心
　　
　　“大舜”號的沉沒是一個意外悲劇，但是，這也許是一個“注定”要發(fā)生的意外。
　　對一個在1個多月內沉掉兩條船和200多個生命的公司來說，很難想象還有什么價值能讓他們“敬畏”？還有什么是非善惡值得他們“辨別”？還有什么神圣原則會讓他們“堅持”？道德譴責、法律懲處都不足以讓他們“敬畏”，而只會讓他們抱怨“運氣”不佳罷了。如果說以前那一點殘存的“傳統(tǒng)思想”還會讓許多人擔心死后下地獄、遭報應�，F(xiàn)在，這個脆弱的約束也已消失。沒有“敬畏”（信仰），即使是生命也沒有什么神圣可言，不過是利益天平另一端的籌碼和賭注而已。
　　當乘客們購買船票時，他們是在把自己的一份信任、安全和生命托付給煙大公司。但是，它能夠承受這份“托付”嗎？而無法承受這種“托付”的又何止是煙大公司。
　　就在煙臺海難發(fā)生的前后，各地又有數(shù)起交通事故發(fā)生。在長途客運中因司機疲勞開車，幾乎每年都要翻車一批、撞車一批；吃死人的假藥、假酒、有毒豬油等頻頻出現(xiàn)；因過量使用而屢屢爆炸的啤酒瓶；“殺人”的劣質熱水器；不斷垮樓、垮橋的豆腐渣工程；血汗工廠的火災總是帶走數(shù)十個打工仔、打工妹的生命；提心吊膽的手術臺；胡作非為的敗類警察；無法主持正義的腐敗法官……就在一年前，我乘坐的某航空公司的客機在跑道滑行時突然停止。問詢后得到的答復是：“小問題――剎車有點毛病�！�
　　每年的“3?15”消費者保護日，專家都要教給我們一些辨別假貨的技巧。但沒有一項技巧能取代彼此信任。
　　在一個分工越來越細的時代，我們的安全寄托在別人的身上。但我們的信任又將托付給誰？安全和信任就像空氣，如果需要我們費力地去尋找，那樣的生活、那樣的社會就像是走到了一個泥潭里，舉步維艱，每走一步都要付出很大的代價。一個互不信任的社會必定會大大增加運轉的成本。
　　難道我們在每一次進餐之前都要先去進行專業(yè)的化驗？在走進每一座大樓、走過每一座大橋時都要先去測試其牢固程度？在每一次出航之前都要去咨詢氣象局？在每一次長途旅行中都要緊緊地盯住司機？在每一次穿過街道、行走夜路時都要跟在警察的后面――像一個驚恐的兒童？
　　當最基本的信任――生命信任――都不能充分獲得，遑論更高層次的商業(yè)信用、政治信用……
　　著名社會學家福山在《信任――社會道德和繁榮的創(chuàng)造》一書中寫道：“在社會資本和物質資本同樣重要的時代，只有那些擁有較高信任度的社會，才有可能制造較穩(wěn)定、規(guī)模較大的企業(yè)組織�！倍�市場經濟的社會法則，必將是追求私利和公眾福祉的平衡。
　　 “大舜”號在傾斜之前，良知的天平已經傾斜。
　　而沉沒的不僅是200多具軀體，還有我們的心�！�
　　 (攝影:方迎中 朱文海)

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