我們應該怎么走？可以繼續(xù)前進嗎？不，我們的意思并不是說這個地點讓我們感到陌生——畢竟，我們已經(jīng)在這里生活了許多年。然而，真正讓我們感到驚訝的是這條右轉(zhuǎn)的彎路：沿著彎路向前行駛，車頭轉(zhuǎn)向速度之快給人一種坐過山車的感覺。雖然常常路過這里，但每一次相遇都會為我們帶來一種全新的感覺。然而，卡宴卻截然不同：不管經(jīng)歷了怎樣的升級換代，我們都能在最新的產(chǎn)品上找到初代卡宴的影子。當這輛最新一代卡宴出現(xiàn)在面前的時候，我的腦海中浮現(xiàn)出置身于在2002年第一代卡宴中、雙手扶著方向盤的畫面。

　　那個年代，卡宴向人們證明了越野車同樣可以被冠以保時捷的車標。隨后，這款車創(chuàng)下了兩代車型共售出77萬輛的輝煌成就。如今，我們迎來了第三代卡宴——一款比上一代更加優(yōu)秀的全新保時捷。在贊美聲中，我們攜這款座駕立刻投入到測試之中。事實上，測試結(jié)果也確實印證了這款車的出眾。

共享平臺的價值 

　　作為與大眾途銳和奧迪Q7共享平臺的車型，卡宴始終與大眾系產(chǎn)品保持著緊密的聯(lián)系。除上述兩個車型外，賓利添越同樣稱得上卡宴的同門弟兄。不僅如此，與卡宴共享縱置發(fā)動機模塊化平臺的還有奧迪A7、A8，以及采用相似發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的奧迪RS 4。
　　較上一代車型，全新一代卡宴為用戶提供更加靈活的使用體驗。但與此同時，卡宴在確保其本身絲毫不缺少保時捷所特有的品牌調(diào)性的同時，比其它產(chǎn)自祖芬豪森（Zuffenhausen）的任何一款車型都更加適合于日常使用。得益于在長度上6.3厘米的增加，這款全新產(chǎn)品為車主提供了更多靈活的空間。該車后排座椅可沿縱向移動16厘米，椅背角度像載貨車一樣可調(diào)，或者在后排座椅中部拓展出一條較寬的間隔。同時，用戶還可以把后排座椅放倒，留出一片略微凸起的載物平臺。
　　不足之處在于，所有這些步驟都需要用戶手動操作：走到行李廂，打開后門，拽動把手，然后再輕輕按動一下。相比于其他車型僅需駕駛者通過按鈕或觸摸屏就可以完成，這些操作確實有些繁瑣。
　　無需對座椅進行任何復雜的調(diào)整，卡宴便可以為用戶提供充足的空間——擁有655至1710升容積的行李廂具有非常高的實用性。坐在卡宴后排的乘客可以享受到寬敞的空間，座椅比例與豪華轎車相同。此外，該車座椅不僅擁有出色的外觀，而且能夠為乘客帶來舒適的乘坐體驗。唯一略顯不足的地方在于，后排中部座椅較硬。
　　在駕駛艙內(nèi)，保時捷為該車配備了價格高達1987.30歐元的自適應運動座椅，成為36479.45歐元售價以外的一筆不小的支出。相比于價格為1666歐元、采用Alcantara材質(zhì)的車頂內(nèi)襯，該座椅對舒適性的提升效果更加顯著。鑒于玻璃材質(zhì)（價格為2011.10歐元）占去車頂相當一部分面積，事實上僅有很小一部分車頂被該材料包裹，因此這確實是一筆價格不菲的開支。除此之外，用戶還可以選裝本次測試車型中搭載的設(shè)計感極強、擁有閃亮外觀的21英寸車輪，以及價格為4052歐元的車身同色車輪罩。不得不說，保時捷的選裝配置對車主的預算確實是個不小的挑戰(zhàn)。

　　不管怎樣，坐進其中并親身感受一番才是本次測試真正的目標所在：運動座椅的乘坐感受非常出色，與駕駛艙的格調(diào)融為一體。這既是對保時捷最新設(shè)計理念的完美呈現(xiàn)，又是對傳統(tǒng)功能的精湛詮釋;既有位于左側(cè)的點火旋鈕和位于顯示屏中間的模擬指針式儀表，又有為用戶提供充分自主配置空間的數(shù)字化輔助顯示、配有觸摸屏的信息娛樂系統(tǒng)以及優(yōu)秀的用戶界面，并使其協(xié)調(diào)地融合于彼此。這樣的布局和設(shè)計為駕駛者營造出一種極具現(xiàn)代感的氛圍，猶如身居一座裝飾精美的雅宅之內(nèi)。
　　卡宴搭載的輔助系統(tǒng)和收音機等功能均與Panamera相同，而這些功能的使用感受也與Paramera頗為類似。盡管部分功能仍有提升空間，但在總體上仍顯示出不俗的品質(zhì)。然而一些細節(jié)上的處理，比如位于前后排中央位置的杯架、行李廂擋板以及在使用過程中發(fā)出噪音的天窗，顯然無法與該車的定位相匹配。

一如既往的優(yōu)秀品質(zhì) 

　　在細細品味這款車的細節(jié)之前，我們首先來了解一下新卡宴的尺寸和整體性。保時捷將效率、品位、操控性和舒適性的優(yōu)化作為目標，并在這款車的開發(fā)過程中進行詮釋�；�于這樣的理念，新款卡宴配備了由質(zhì)量更輕、抗扭性能更佳的鋁合金復合材料制成的底盤。車頂、翼子板、發(fā)動機蓋和后擋板均由鋁合金制成。同時，該車配備了鋰鐵聚合物啟動電池，替代了原有重達10千克的鉛酸電池。按照保時捷的介紹，新卡宴在尺寸和配置均較上一代車型有所增加的情況下實現(xiàn)了總重量的降低，較前代版本減輕65公斤。我們這次測試的這款全新保時捷重量為2195千克，較之前測試的上一代卡宴S輕1千克。
　　得益于技術(shù)優(yōu)勢，保時捷出色的駕駛體驗得到了保留，從而保證了在尺寸和敏捷之間找到最佳平衡。為了實現(xiàn)這樣的目標，保時捷為卡宴配備了Panamera的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。如果在車速不超過80公里/小時的情況下轉(zhuǎn)動方向盤，后輪會轉(zhuǎn)向與前輪相反的方向（轉(zhuǎn)向角度不超過3°），從而提高操控性。當汽車行駛在更高的速度時，前后輪轉(zhuǎn)向方向相同，從而保證了轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性。
　　主動式側(cè)傾補償系統(tǒng)對駕駛性能的優(yōu)化同樣起到了促進作用：新一代側(cè)傾補償系統(tǒng)采用機械電子的控制方式，取代了當前版本的電子液壓式控制，從而保證了整車的平衡性。然而，這款保時捷采用48伏系統(tǒng)，落后于奧迪——后者能夠在發(fā)動機關(guān)閉的情況下?lián)碛虚L達40秒的電動續(xù)航，從而提高效率。

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