摘要：在交通運輸專業(yè)培養(yǎng)方案中，軌道交通系統(tǒng)引論課程信息量大，既要系統(tǒng)地普及學科基礎知識為學生專業(yè)學習做鋪墊，又要關注學科前沿激發(fā)學生專業(yè)學習熱情。本文提出基于學生興趣與教師理想的軌道交通系統(tǒng)引論課程教學改革，通過教學內容、教學手段和考評方式改革，在完成教師授課期望的同時增強了學生的學習動力，教學改革取得了明顯成效。
　　關鍵詞：交通運輸專業(yè)；專業(yè)引論課；教學改革與實踐；學生興趣；教師理想
　　中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2019）06-0101-03
　　一、引言
　　《軌道交通系統(tǒng)引論》作為交通運輸專業(yè)的一門概論基礎課程（專業(yè)基礎課，面向交通運輸工程學院各專業(yè)學生開放，其中交通運輸專業(yè)學生為必修），其任務是概括性地介紹軌道交通系統(tǒng)基本知識及發(fā)展趨勢，使學生對軌道交通系統(tǒng)有一個整體性的認識，從而激發(fā)學生的學習熱情，為其深入學習后續(xù)課程作鋪墊，做到融會貫通，有的放矢。
　　軌道交通系統(tǒng)引論課程教學的開展，以往的做法主要從授課教師對課程的理解及期望（即教師理想）出發(fā)，容易采取“灌輸式”教學方式方法，忽略了激發(fā)學生興趣對授課效果的巨大能動作用。國內高校在提升學生興趣的教育改革上，西安電子科技大學[1]曾提出基于學生期望的思想政治類“概論”課程教學改革。華南農業(yè)大學[2]曾開展了“水利水電工程概論”課程的改革，結合教學實踐，在提升學生對課程的認可度、教材選擇、多媒體應用等方面提出了改進措施。江蘇理工學院[3]曾對概論課程提出了按照教學對象進行分級培養(yǎng)的專業(yè)概論教改模式，并根據分級對象設計教學內容、教學方法和考核方式。三峽大學[4]堅持“以教師為主導，以學生為主體”的教學原則調動學生學習能動性。但總結起來，尚未見專門針對軌道交通系統(tǒng)引論課程、兼顧學生興趣與教師理想的改革嘗試與探索工作。國外由于文化背景不同、國情不同、教育體制不同，其教育改革側重點也各有差異，但對其教育的研究，會為我國高等教育改革提供一些參考，如注重科學素養(yǎng)的養(yǎng)成，重視探究性課程以及以整體的眼光審視學科教育，重視知識的整體學習等。
　　為此，本文提出基于學生興趣與教師理想的軌道交通系統(tǒng)引論課程教學改革，在秉持教師課程認知與教學期望的同時，更重視對學生學習乃至專業(yè)興趣的激發(fā)。通過教學內容創(chuàng)新、教學手段創(chuàng)新以及考評方式創(chuàng)新，提高學生對“引論”課程的學習興趣，增強理論的現(xiàn)實性和可觸摸感，挖掘學生自主學習與探索的潛力。
　　二、教學改革內容與實踐
　�。ㄒ唬┙虒W內容
　　面向構建、完善交通運輸專業(yè)教學體系，將本課程與認識實習和后續(xù)專業(yè)課程學習充分結合、貫通。專業(yè)引論課程作為該學科的啟蒙課程，在教學體系中占有重要的地位，對學生的培養(yǎng)起著關鍵作用。在以往的專業(yè)引論課教學過程中，往往不區(qū)分學生對象和內容，僅僅是籠統(tǒng)地針對剛分配專業(yè)的大二學生開設該課程，而不考慮大一階段認知實習課程與本課程的聯(lián)系，以及大二階段和大三階段對該課程的后續(xù)需求，因而教學效果難以達到最佳。
　　針對上述問題，本次教改對軌道交通系統(tǒng)引論教學內容進行改革，將本課程與認識實習和后續(xù)專業(yè)課相結合，以整體的眼光審視學科教育，重視知識的整體學習，很好地提升了學生對專業(yè)知識的整體感知，實現(xiàn)了融會貫通。
　　同時，在軌道交通系統(tǒng)引論課程各部分概述理論知識的傳授過程中，更關注專業(yè)前沿（這部分也更容易引起或激發(fā)學生的興趣），著重介紹與講解行業(yè)新發(fā)展，融合授課教師項目實踐經驗，提升專業(yè)知識的時效性、應用性與前瞻性。
　�。ǘ�）教學手段
　　改變片面依賴書本教材及相應PPT的做法，注重新的教學手段的探索和運用，將設疑提問、課堂討論、角色體驗、觀點辯論等元素納入教學活動中，構建起師生平等對話、教學相長的氛圍，讓學生在主動思考和積極參與的過程中學習知識。
　　同時，爭取以案例將軌道交通系統(tǒng)的相關知識貫通（涉及車、機、工、電、輛）。涉及各模塊的知識時，則邀請各專業(yè)課老師（本教改課題組成員已涵蓋了后續(xù)三門專業(yè)主干課程）或校外企業(yè)現(xiàn)場資深人士前來授課，實現(xiàn)校企聯(lián)合，提升課堂教學質量。例如：利用與上海鐵路局、上海申通地鐵之間的校企合作資源，在校內教學團隊主講之外，邀請校外專家進入課堂進行專家授課（每期2人次、4課時），激發(fā)了學生的興趣。
　　此外，依靠教學團隊的力量構建課外自學平臺，進行“翻轉課堂”、“同伴教學”等教學模式的嘗試，讓嚴肅、科學的理論通過多樣化甚至藝術化的形式展示、體現(xiàn)，使學生在內心深處產生震撼、共鳴，進而由單純的知識接受升華為興趣與專業(yè)探索。
　　（三）考評方式
　　隨著教學內容、教學方法的創(chuàng)新，課程考核的方式也應該隨之改革。為此，基本的指導思想是構建公平、合理的評價體系，反映學生課堂內外的學習狀況，基本的考核傾向是加重過程的考核，弱化結果的考核。采用課程論文或小組作業(yè)等形式，能夠加大辨析性、開放性題目的設計效果，充分挖掘學生的專業(yè)熱情與自主學習能力。
　　針對軌道交通系統(tǒng)引論課程的課程特點，本次教改在考評方式上采取了如下舉措：調整了考評方式，在對學生意愿調研基礎上，將以往“僅一次期末考試”的考評方式調整為“平時（30%）+期中（30%）+期末（40%）”的考評方式，分散了大二學生期末集中復習的壓力，同時也有利于分塊鞏固課程知識點。
　　三、教學改革效果
　　本次教改探索持續(xù)2個學年（2016/2017、2017/2018），取得了如下階段性成果：
　　1.基于本項目建設目標，結合近年來軌道交通領域發(fā)展的最近情況，完成了《軌道交通系統(tǒng)引論》新版電子教案。
　　2.制作了《軌道交通系統(tǒng)引論》新版多媒課件。
　　3.改革了授課模式，一方面，利用與上海鐵路局、上海申通地鐵之間的校企合作資源，在本人主講之外，邀請校外專家進入課堂進行專家授課（每期2人次、4課時），激發(fā)了學生的興趣；另一方面，引入“翻轉課堂”理念，安排學生在課外收集資料、課內上臺介紹討論，受到了聽課學生的歡迎。
　　4.調整了考評方式，在對學生意愿調研基礎上，將以往“僅一次期末考試”的考評方式調整為“平時（30%）+期中（30%）+期末（40%）”的考評方式，分散了大二學生期末集中復習的壓力，同時也有利于分塊鞏固課程知識點。
　　以上舉措目前看來已開始收到綜合成效，新學期《軌道交通系統(tǒng)引論》課程選課人數在年級總人數有所減少的情況下仍然增加了19人（選課人數達到119人，為交通運輸大類課程中人數最多的課程）。
　　四、結語
　　本次教改基于學生興趣與教師理想，從教學內容、教學手段和考評方式等環(huán)節(jié)分別進行針對性的改革探索，并取得了較好的效果。本次教改將課程內容與認知實習以及后續(xù)的專業(yè)課程關聯(lián)起來，使軌道交通系統(tǒng)引論課程在整個交通運輸專業(yè)教學體系中起到了啟蒙與承上啟下的作用；充分利用視頻、網絡等平臺，以及校企合作的資源，利用新手段、新方式，讓學生由單純的知識接受升華為興趣與專業(yè)探索；改變既有的考查考試為課程論文或小組作業(yè)等形式，激發(fā)并維護好學生的專業(yè)學習興趣，充分挖掘學生的專業(yè)熱情與自主學習能力。在后續(xù)教改工作中，將繼續(xù)完善“翻轉課堂”、“微課”等基于移動互聯(lián)網（手機）的教學平臺搭建工作，進一步豐富教改成果。
　　參考文獻：
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　　[3]李廣軍，張晶.基于分級法的城市軌道交通專業(yè)概論教學改革與實踐[J].內江師范學院學報，2016，31（02）：92-94.
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